中國軍隊一款新型直升機首次服役亮相，性能先進但有一個缺點

近日，媒體報道解放軍2018年度開訓，在新聞報道中，有一款直升機首次以服役姿態出鏡。這就是軍迷期待已久的直-18A型大型直升機，其尾樑上的編號證明直-18A已經服役。

刷了編號的直-18A

中國陸軍航空兵部隊目前的主要13噸級大型運輸直升機為直-8系列，主要為直-8B。眾所周知，直-8系列源於法國70年代至今的主力型號SA.321「超黃蜂」型直升機，原為海軍引進使用。對於陸軍相對於海軍不同的需求，最早直-8開發了直-8A型，主要為減重、增加升力和提高發動機功率。但實際試用中發現，直-8A存在機械結構複雜、可靠性低、機載設備落後的問題。這也促使陸軍採購米-17/171系列直升機以滿足陸軍航空兵的需求。

直-8A成功減重300公斤

在經歷直-8F和AC313的研製後，其大量先進技術，包括計算機綜合航空電子系統及玻璃化座艙、PT6C渦軸發動機、複合材料螺旋槳、進氣口口採用防沙裝置等設計成果都逐步被直-8B吸收。加上換裝複雜材料旋翼、計算機綜合航空電子系統和玻璃化座艙、對機載設備、材料進行可靠性提高改進設計，這才有了直-8B的大量裝備。目前，中國陸軍裝備的直-8B約為150-200架左右，佔總機隊的1/5-1/6。

直-8B是現役主力

直-8B性能有不小提升

不過直-8B並不是主要目標，直-18才是真正的13噸級替代者。相比於直-8B，直-18採用渦軸-6C型發動機，單台功率提高到1300千瓦，這樣三台發動機總功率提高3900千瓦。得益於發動機功率提高，直-18具備5噸的外掛能力，可以實現96式122毫米榴彈炮和新型超輕型155毫米榴彈炮的掛運任務，高原性能也有很大提高，曾創造升限9000米的記錄。此外，直-18的電子系統應當有進一步提高，是中國軍隊未來的主要大型運輸直升機。

進行高原測試的直-18A

不過直-18依然有個顯著缺點，即機身過於窄小，這是SA321系列的通病，直-18並沒有解決這個問題。由於貨艙寬度不足而高度過高，因此其機艙的空間使用效率較低，限制了其遂行機降任務時常常需要運輸的機動車輛規格。有傳聞稱中國正在研製新型的直-8寬。如果研製成功，那麼直-8/18這一中國現有最大規格直升機將大大拓寬任務範圍，成為中國陸軍航空兵的出色平台。

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直-18A的機艙仍然偏窄

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