無愧於「戰神」之名，詳解日產GT-R超跑的恐怖之處！

如果說到超跑，很多人第一個想到的就是像法拉利，蘭博基尼等品牌，但其實自上時機70年代起到現在，有一款跑車始終在備受人們的喜愛和追捧，那就是有著戰神之名的日產GT-R。其實說其GT-R，很多人對它的第一印象就是足夠硬，充滿了激情，下面就一起來看一看GT-R為什麼會被稱之為戰神！

戰神之稱的名號源自於第一代的GT-R，該車曾經在1962-1972年間在勒芒GT1賽事當中創造下了連戰50場，連勝50場的神話記錄，也正因為如此，被世人冠以了戰神之稱。其實汽車發展到今天，各種超高性能的跑車更是層出不窮，GT-R卻依舊能保持其戰神的名號，更多的是因為在同級別同價位當中的性價比最高，並且純粹是靠緊密的機械設計來實現高性能化，在風阻係數遠遠大於各種流線型跑車卻能夠完全以性能完爆，就憑藉自身的實力和過硬的素質，GT-R的確是無愧於戰神之名。

如果你認為GT-R創造的神話僅僅止於第一代，那麼就大錯特錯了。在1989年誕生的GT-R R32在日本的JTCC賽道比賽中也獲得了參賽29場奪冠29場，未嘗一敗的傲人成績，也正因為如此這個比賽也被人們戲稱為了「GT-R杯」，像什麼斯巴魯STI和EVO大多只能夠在後面吃灰。或許在日本的本土GT-R玩的並不足夠過癮，同樣是在1989年，GT-R遠赴歐洲征戰A組房車賽並且一舉奪得了冠軍的寶座，這一次，就連當時候稱霸車壇多年的大魔王福特Sierra RS500也著實吃了一鼻子的尾氣。

緊接著在次年的澳門東望洋大賽當中，更是在圈速方面遙遙領先於當時炙手可熱的寶馬M3超過10秒的時間，輕鬆的將第一收入囊中。轉眼間到了1991年，賽會一看這麼下去又會變成一個「GT-R杯」索性直接要求GT-R必須負重140公斤，但是就算是如此，GT-R依舊拿到了第四的成績。到了1994年的時候，FIA看到了GT-R的風頭太過強盛，並且確實是沒有一款能拿得出手的車跟GT-R能夠跑上幾圈，索性直接取消了A組的賽事。更為有趣的是在澳洲，有著戰神名號的GT-R索性直接被禁止參賽。

GT-R在身為賽道之王的同時，還是一個不折不扣的刷圈狂魔，同樣是在1989年間，R32在到現在為之都是最具挑戰性的紐北賽道上創造了8分22秒38的單圈圈速，直接超越了當時的夢幻級跑車寶馬M3和保時捷Carrera RS創造的成績，並且值得一提的是新一代的GT-R在紐伯格林北環的最快圈速成績上面比其價格貴兩倍的保時捷911turbo還要更快兩秒，並且GT-R比911還要多負重100多公斤，可見GT-R的性能有多麼的強勁。

其實GT-R並不適合在日常生活當中駕駛，GT-R是那種天生為賽道而生的汽車，超級硬的懸架，任何的路面情況都可以清晰的傳到車裡。光從舒適度來講的話GT-R真的是一台特別糙的車，但是如果把GT-R放到賽道上面那就是另一番感受了，2.7秒的百公里加速時間，最高315公里的最高時速，540馬力的最高功率和全天候四驅的強勁動力會讓你在這款車上實現你的各種飆車夢想。

不止如此，GT-R無限的改裝潛力還被各大改裝車商所鍾愛，相較於其他的頂級跑車來說，GT-R最大的改裝樂趣就在於可以爆改，完全沒有束手束腳的感覺，也正是因此，才會誕生各種超出人們認知的GT-R，曾有美國的改裝廠商把一輛R35最大馬力改裝到近2300馬力，要知道，搭載W16發動機的布加迪只有1001馬力，而經過爆改的GT-R卻擁有超過其兩倍還多的動力，可想而知有多麼的恐怖了。

不過話說回來，在現在的時代來說更種跑車，高性能車都是層出不窮，給消費者的選擇性也是越來越多，不過更多的時候我們喜歡一款車更多的是出於一種情懷，有那麼一款車你認為可以滿足你的一切駕駛夢想，或許是法拉利，或許是蘭博基尼，或許是帕加尼，亦或者是GT-R，不過都已經無所謂了，只要你心目中一直有這麼一款車存在，那就已經足夠了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！