特斯拉優越感蕩然無存 這款熱門電動汽車也能免費安裝太陽能充電樁

不知道是不是為了慶祝2018年新年，激光雷達巨頭Velodyne LiDAR在1月1日晚間宣布，旗下銷量最好的16線激光雷達產品VLP-16 Puck將全面下調價格，調整後的價格僅有原價的一半，也就是說從7999美元降至3999美元。

目前，全球的低速自動駕駛技術主要應用的就是16線激光雷達。而由於Velodyne近乎壟斷的統治地位和需求量較少的原因，激光雷達的價格一直居高不下。可以想像一下，一顆雷達訂購成本已經達到了7999美元，如果算上其他自動駕駛所需的硬體，光硬體成本已經至少需要10000美元以上了。此前，Velodyne的創始人兼首席執行官David Hall就表示過會通過建立全新自動化工廠，擴大產能來降低16線激光雷達的成本。而在未來如果需求量足夠大的話，32線和64線雷達也都可以進一步降價。

無論如何，此次降價對自動駕駛行業來說是個相當大的好消息，而價格降低也讓自動駕駛創業的准入檻進一步降低。相信很快，整個行業都會因為硬體成本的下降得到快速的發展。下面我們來看看這周都發生了哪些有意思的新聞。

VTT：真正的雪地自動駕駛

像美國、中國以及歐洲絕大多數國家都位於地球的北半球一側，而隨著北半球冬季的來臨，自動駕駛也有了全新的測試場地——雪地。

VTT是北歐地區最大的綜合研究機構，他們在大眾途銳的基礎上開發了一款自動駕駛原型車Martti，並把它帶到了芬蘭北部堆積著厚厚積雪的道路上。雖然之前Waymo曾宣布在冰雪道路上進行自動駕駛測試，隨後來自俄羅斯的Yandex也將他們的自動駕駛測試車戴上了積雪道路。但他們所謂的「積雪道路」也僅僅只是覆蓋了薄薄一層冰雪的普通路面而已。相比荷蘭VTT的冰雪道路測試還是稍遜一籌。

從照片上能夠看出，VTT的自動駕駛測試車所形式的路面已經完全被積雪所覆蓋，像這樣的道路條件別說自動駕駛系統了，即使是有經驗的駕駛員也需要提高警惕小心駕駛。而根據VTT官方公布的數據，Martti已經可以在這樣的道路上開到40km/h。由於積雪已經將所有可以識別車道的標誌覆蓋住，所以Martti也不能單純依靠視覺捕捉來完成路線的規劃，在這種氣候和環境下，高精度地圖應該是必不可少的。

隨著自動駕駛技術的不斷迭代，已經出現了像Yandex和VTT這樣以「本地化場景」為目標打造自動駕駛技術的公司。雖然在泛用性上這些公司的產品可能還難以與中國美國的自動駕駛技術相媲美，但在他們自己家的地盤裡，還是「本地人更認路一些」。

日產聆風推出太陽能充電計劃

說到利用太陽能給電動汽車充電，相信大多數人會想到特斯拉的Solar Roof和Power Wall。而如今，能夠使用這種免費能源的已經不僅僅是特斯拉車主了，日產聆風的車主也可以享受到這項「天上掉下來的福利」。

據外媒消息，日產與Ecosystem Japan（日本生態系統公司）聯合發起了一項名活動，如果你是一名新款聆風的車主，並且願意簽約這個計劃的話，可以免費獲得一套太陽能充電設備，並且Ecosystem Japan提供免費上門安裝服務。

該活動的目的在於推廣新能源的使用，尤其是像太陽能這種0污染0排放的免費能源。日產和Ecosystem Japan鼓勵消費者使用白天儲蓄的太陽能或是在夜晚電力需求不大的時候為他們的聆風充電。這項活動的持續時間為20年，當合同期滿之後，該套太陽能發電系統的所有權將自動歸聆風車主所有，同時合同期內的一切安裝及維護費用都由Ecosystem Japan負責。

小泡君看完這個計劃之後，覺得其實這套設備所需要的空間也不是非常大，對於國內的一些住宅區來說還是有足夠的地方可以安裝的。就是不知道會不會有很多小區像拒絕充電樁一樣拒絕這種「太陽能」設備了。

電動超跑還能有「手動變速箱」？

2016年的時候，位於美國馬里蘭州的Genovation曾提出計劃推出第二代純電動超級跑車Genovation Extreme Electric（以下簡稱GXE）。在2017年的最後一周，這家公司正式宣布將會在本月初的2018CES上帶來這款令人神往的超級電動跑車。

第一代GXE是一台以雪佛蘭克爾維特Z06改裝而來的純電動汽車，Genovation將它的6.2L渦輪增壓發動機換成了兩台電機。他們能夠產生大約600hp最大馬力和813N·m的峰值扭矩。而此次的第二代GXE則使用克爾維特C7 Grand Sport作為改裝模板，換裝的兩款電機能提供800hp最大馬力和950N·m的峰值扭矩。除此之外，Genovation將車輛動力電池組從44kWh提高到60kWh，並通過獨特的設計讓車身重量配比達到了50：50。

以這樣的電機功率來看，第二代GXE的電池容量並不算大，而僅有240公里的續航也證明了這一點。但要知道的是，換裝純電動之後的GXE爆發除了比原本克爾維特C7 Grand Sport還要強大的性能。燃油版的克爾維特C7 Grand Sport想要加速到100km/h需要至少3.5秒，而電動版的GXE二代僅需要不到3秒的時間，同時，它的最高時速還能夠達到354km/h。

如此豪車自然性能睥睨天下，同時，它也需要付出同樣高昂的代價。據Genovation公司透露，該車目前預計將會生產75台，每台的價格大約為75萬美元（約合488萬元人民幣）。但高昂的售價也不全是壞事，至少購買這輛車的消費者將擁有目前全球純電動汽車都不曾配備的——7速手動變速箱。據悉，Genovation公司表示在尋找買家這件事上，他們有足夠的信心。而售賣這75台GXE二代所獲得的資金也將助力他們生產另一款價格較為親民的G2純電動跑車。

先造一台貴一點的跑車，然後用賣跑車的錢造一台便宜一些的豪華車，Genovation這個套路跟特斯拉的戰略居然完全一樣。只不過很多成功的經歷比較難以複製，不知道Genovation的這款G2到底能不能像特斯拉Model S那樣大賣。畢竟，特斯拉是抓住了高端電動汽車市場的空白期才得以成功。等G2出來，估計保時捷的Misson E都已經換代一次了，如果產品不夠有競爭力的話，怕不是畫虎不成反類犬。

小鵬汽車2.0提前曝光

不久前，小鵬汽車董事長在年終內部信中表示「上市量產版2.0即將亮相美國的CES展」，沒想到CES還未開展，小鵬汽車很快就被網友「活捉」了：有網友在美國拍到了運輸途中的小鵬汽車2.0版，曝光了部分車身細節，以及最新車型設計元素。如果沒猜錯的話，這應該就是小鵬汽車即將參展CES的車型。

通過諜照不難發現，小鵬汽車2.0版與1.0版的大燈有了很大的變化，新款車型採用了分體式大燈設計，遠近光採用了全LED光源，這種設計不僅亮度高、壽命長，最重要的就是安全性很高，在惡劣天氣的情況下，LED燈光具有更強的穿透力，來保證駕駛員的行車安全。最讓人眼前一亮的還有由三條LED光帶組成的造型，非常像武士的光劍，極具未來感！

諜照還顯示，小鵬汽車2.0版依然延續1.0版的SUV車型，這次送去參展的展車為紅色，運動感十足，車頂採用懸浮式設計，並且車輛尾門有一個極具個性的「鴨尾」，這種設計不僅可以降低風阻係數，而且給人一種非常強烈的視覺衝擊感。腰線看起來也非常強勁有力，一直延伸到尾燈處。2.0版車型的側裙、輪眉、保險杠下方都安裝了黑色護板，這樣的設計大概是為了防止小剮小蹭，而且還可以和黑色車頂相呼應，讓車身整體設計感更強。

2.0版車型的雙色輪圈非常有特色，採用了半封閉式的造型，想必是經過了工程師精細的設計和計算，希望在有效降低風阻、油耗的情況下，還能增加進風量，幫助剎車片更好的散熱。我們通過圖片還看到了充滿戰鬥氣息的紅色卡鉗。我們從諜照還可以看到，新款的小鵬汽車2.0版設計感更加運動、年輕、時尚、充滿活力。小鵬汽車作為互聯網車企，在外觀設計、車輛品質、汽車科技、充電技術上已經走在行業前列；從產品力上來講，小鵬汽車2.0版與同級別的豪華品牌車型不相上下。此外，曾是特斯拉自動駕駛機器學習技術領軍人物的谷俊麗博士，已經加入小鵬汽車，這讓小鵬汽車的智能駕駛功能越發引人期待。

先是成為我國率先量產的互聯網造車品牌，緊接著又將在CES上發布2.0產品，小鵬汽車的步伐可以說相當快了。還有不到4天，萬眾矚目的CES 2018就開幕了，到底小鵬汽車除了2.0之外還會帶來哪些驚喜，讓我們拭目以待。

全新吉利帝豪EV續航可達450公里

吉利帝豪EV自打推出以來一直廣受消費者好評，在純電動汽車銷量排行中也算得上名列前茅。而從第一代帝豪EV的253公里續航，到第二代的300公里，每一次帝豪EV的改款都在不斷的提高資深的續航里程。而即將在3月份推出的全新吉利帝豪EV也在續航方面有了一次跨度較大的飛躍，據悉此次的全新款車型續航將達到450公里。所以此次該車或將被命名為吉利帝豪EV450。

在外觀方面，全新的帝豪EV450改變主要集中在車頭部分。兩側的大燈加入了藍色的「眼影」作為裝飾，車燈內的造型也進行了比較大的調整，加入了更多的LED燈帶，乍一看有幾分特斯拉車燈的神韻。下方將左右兩側的擾流裝飾進行了打通，同時在最下方還加入了一個類似前唇的設計，強化了車輛的運動感。

車尾部分的尾燈進行了重新設計，尾箱上方加入了鴨尾式上翹，比之前簡單的尾部設計更有層次感。尾部中央的原本藍黑雙色的吉利Logo改為了藍灰雙色。全新帝豪EV450仍會標配低溫充電預熱的功能，電機由原本的95kW提升到120kW，相信在動力方面也會獲得一次不錯的提高。

根據小泡君個人的駕駛感受，帝豪EV這款車最大的優點就在於續航里程比較靠譜，預估剩餘比較精確。此次全新推出的帝豪EV450跟上一代EV300相比一下子就把續航里程提高了50%，這個跨度確實有些誇張了。而如果售賣價格還能保持不變的話，帝豪EV或許又將成為2018年純電動汽車中的爆款產品了。

鋰電池壽命將不再是問題

在鋰電池行業，我們經常看到韓國、日本的新型材料試驗成功的消息，似乎中國在電池領域的研究「備受阻礙」。事實上，中國的電池科研人員從未放棄過努力探索的腳步，而最近，他們的一些成就也引起了全球電池行業的關注。

這個來自中科院物理研究所凝聚態物理國家實驗室的科研團隊提出了一種全新的概念來延緩高容量鋰電池中鋰枝晶的形成。在鋰離子電池中，由於不均勻的沉澱導致的「鋰枝晶」是電池循環壽命降低的主要原因他們描述了在具有碳納米管芯的中空二氧化硅微球中捕獲鋰離子，以抑制鋰枝晶的形成。簡單來說就是通過一種全新的辦法來捕獲電池中的鋰離子，讓電池陽極能夠在200次循環中依然保持99%的超高的電鍍效率和剝離效率。而這項技術如果成熟的應用，雖然無法讓目前的動力電池擁有更大的容量，但卻可以有效的延長電池使用壽命，抑制衰減。說不定未來我們的汽車動力電池也能做到「經久不衰」。

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