蔚來8000萬發布會，中國版特斯拉崛起還是互聯網浪潮下的又一場泡沫狂歡？

作者：穆清

邁入新的一年，汽車行業又有了新氣象。

自從12月中旬蔚來汽車發布首款量產電動汽車ES8後，國內汽車行業有人大讚蔚來是「中國的特斯拉」，有人感嘆現已跌落神壇的賈躍亭與樂視汽車，也有人質疑「互聯網造車拿不出真貨」……

隨著話題的發酵，質疑聲也接踵而至，蔚來ES8的掌聲到底能持續多久？

8000萬一場發布會

在2017年末，蔚來汽車的發布瞬間成為了行業討論的熱點。

12月16日，蔚來汽車在五棵松會場發布了其首款量產電動汽車ES8。蔚來汽車創始人兼董事長李斌對ES8給出了很高的評價，「今天，這款車會讓我們對汽車的想像照進現實。

除了產品本身，更讓人咋舌的，還有這場震驚媒體、汽車、科技圈發布會的浩大聲勢。

究竟蔚來汽車有多「土豪」？有媒體透露，這一場發布會，就燒了蔚來8000萬人民幣。

幾乎所有到了五棵松會場的人都會感受到這場發布會有多麼的盛大。蔚來包下整個五棵松會場和周圍的部分場地，包下了8架飛機，60節高鐵車廂，160輛大巴，上海機場設置了專門的蔚來登記口，五棵松附近的19家五星級酒店一房難求。同時，蔚來還邀請了5000名ES8准用戶和數千家媒體參加，一萬人的五棵松會館座無虛席。

不僅如此，發布會上還邀請來了格萊美最佳搖滾表演樂隊Imagine Dragons（夢龍樂隊）坐鎮，僅這一項就花費近1000萬人民幣。

如此大手筆的投入，都是為了蔚來 ES8 的最終上市。

作為一家有著強烈互聯網基因的汽車公司，蔚來這場天價發布會已經超越了ES8產品本身，讓蔚來不同於傳統車企只拿產品說話的特質，體現了互聯網一切以用戶體驗為主的調性。

所以大家看到的這場奢華髮布會，一切都是互聯網模式的，燒錢、排場、名人造勢。發布會當晚，這場重金砸下的發布會，台前幕後各種新聞，毫無疑問成為刷屏利器，充斥著朋友圈各個角落。

不差錢的蔚來汽車

不只是這場「壕氣驚人」的發布會，早在在ES8上市之前的一個月的11月25日，蔚來汽車砸下重金在北京開設首家NIO House（蔚來中心）的新聞，同樣因為「壕氣」吸引了公眾的目光。

這家位於王府井東方廣場的北京蔚來中心，據媒體報道年租金約8000萬人民幣，蔚來汽車簽約6年。

才成立短短兩年的時間，為什麼蔚來汽車如此「多金」？

公開資料顯示，蔚來汽車成立於2014年，由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想等共同發起設立，目前已在上海、聖何塞、慕尼黑以及倫敦等19地設立設計、研發、生產、用戶中心與商務機構。

迄今為止，蔚來汽車已獲得超20億美元的融資，其投資方包括騰訊、百度、京東等互聯網巨頭，還涵蓋了高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、新橋資本、IDG資本等一眾投資公司。在完成D輪10億美元融資後，蔚來汽車的估值約50億美元。

毫無疑問，蔚來汽車是目前國內互聯網造車汽車當中，融資力量最為強大、同時燒錢速度最快的公司。這一點，從它耗費8000萬辦發布會的手筆就能看出。

對比其他電動汽車融資，蔚來汽車背後投資人高達56家。而李斌自己本人從2014年至今，以易車、蔚來資本為依託，還投資了32家互聯網汽車服務公司，如摩拜、優信二手車、車和家、首汽約車、嘀嗒拼車等獨角獸。

關於業界關心的蔚來汽車資金是否充足的問題，創始人李斌說到：「我們現在有56個投資人，國內國際非常大的企業和投資機構，所以資金支持還是非常充裕。公司盈利還需要一定時間。總體上我們對公司的經營還是很有信心的，大家對這點無須擔心。」

新能源汽車主打場景體驗

無論多麼奢華的發布會，最終都要回歸到產品本身。

自今年4月上海車展首秀以來，ES8就成了媒體追逐的焦點。12月16日發布會上，蔚來汽車創始人李斌站在1萬人面前，用1個小時左右的時間介紹了這款車的產品參數性能、充電基礎設施與服務理念。ES8也正式對外揭開了它的神秘面紗。

ES8定位於在中高端豪華、高性能電動SUV。本次發布會上，蔚來汽車對外發布了包括售價、系統、充電體系、車載系統等新車相關的諸多性能數據。

針對時下大熱的自動駕駛，蔚來汽車推出自動輔助駕駛系統NIOPi-lot系統。蔚來汽車研發了一套高度高度自動化的換電技術。還現場展示了蔚來的3分鐘自動換電技術。此外，蔚來也準備了蔚來移動充電車（移動充電寶），可以做到充電10分鐘，行駛100公里的充電速度。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

除了充電服務體系，蔚來汽車銷售與服務上也不走尋常路，完全摒棄傳統4S店模式，通過NIOHouse與NIOAPP，嘗試線上與線下服務結合的全新直銷模式。按照李斌的介紹，NIOHouse作為線下的用戶服務中心，主要功能不再是賣車，而是致力於打造輸出高端用戶體驗的生活社區，囊括會議、閱讀、辦公、聚會、親子等多個主題設施。

作為中國造車新勢力首個落地的量產車型，蔚來ES8為車主描繪了一幅完全不同於傳統汽車購買和使用的場景。

蔚來不再像傳統汽車製造商那樣只以產品說話，更多的是理念、體驗上的一系列服務，比如電池租用方案、四個終身免費服務、3分鐘換電、自動駕駛系統及人工智慧等等。

雖然這些概念已經有不少車企都玩過，但能否實現依然是後話，就目前來看，其技術難度、用戶接受程度、普及速度仍然需要時間攻破。

44.8萬元和54.8萬元售價，以及再便宜10萬+每月1280元費用的電池不買只租的「電池租用方案」，綜合續航里程為355公里的蔚來ES8最終誰會買單，ES8率先向市場拋出了考題。

首款量產電動汽車引質疑

隨著蔚來ES8的上市與明年的真正量產，人們對新造車勢力的注意力必然會轉移到產品上。正如李斌所言，接下來有兩件事非常重要：質量與服務。

而眾所周知，沒有生產資質、沒有工廠的蔚來汽車首款量產車ES8能成功上市銷售，精準高效的行業資源整合能力功不可沒。

2016年4月，江淮汽車發布公告稱與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議。

2017年4月，蔚來汽車與長安汽車簽署戰略合作簽約儀式。

2017年12月28日，蔚來汽車又再次對外公布與廣汽集團正式簽署戰略合作暨新能源汽車項目。

作為互聯網造車企業，蔚來汽車在短短兩年的時間裡網羅了江淮、長安汽車和廣汽等一眾大型國有汽車企業，一直是媒體津津樂道的談資。

然而，雖然在汽車產業「長袖善舞」， ES8作為蔚來首款量產車上市依然收到不少不同的聲音。包括江淮代工水平的質疑，巨大進氣格柵設計的吐槽、車輛技術亮點的缺失、以及盈利前景等。

顯然，如果江淮蔚來ES8不能儘快用過硬的產品質量說服用戶，勢必對蔚來的品牌營銷增加無形的阻力。

作為首家互聯網造車成功落地的企業，蔚來被寄予的期待和背負的質疑同樣沉重。對於新造車勢力來說，更大的挑戰還在後面。等到消費者用真金白銀來投票時，一款叫好又叫座的產品，一個用戶口耳相傳的好口碑，才是選擇的關鍵。

前互聯網造車風雲人物賈躍亭

蔚來汽車的面世，很容易讓人想起另一位同樣是電動車新興品牌的「掌門人」、互聯網造車的代表——賈躍亭

一年半前，五棵松會場還是賈躍亭的主場，超過2600家媒體見證了樂視汽車的亮相。

作為曾經的樂視網CEO，賈躍亭在一手打造的FF 91發布會同樣是揮斥方遒、意氣風發，然而一年之內，項目負責人賈躍亭經歷了停產、拖欠供應商費用等一系列負面消息，讓每一個曾經為其鼓舞的人都大跌眼鏡。

今年1月，Faraday Future頂著壓力發布了首款量產車型FF91，但隨後Faraday Future便曝出資金問題，工廠建設陷入停滯。對外公布Faraday Future 10億美元融資依然不知何處。

樂視危機後，賈躍亭遠赴美國，至今未歸。

此次面對同樣是在上市發布會意氣風發的蔚來汽車李斌，人們自然而然讓人聯想到了此前的賈躍亭。

當李斌和蔚來汽車低調行事時，賈躍亭正跟他的一眾高管唱對台戲；當蔚來汽車猶抱琵琶半遮面時，樂視汽車和關聯的Faraday Future已經丟掉了光環；當蔚來ES8亮相併宣布將投入量產時，賈躍亭歸國依然遙遙無期被全網群嘲。

這兩位業界大咖的境遇，一個被唏噓討伐，一個剛剛登上舞台被掌聲淹沒，堪稱是2017年最值得玩味的故事。

蔚來汽車：中國版特斯拉？

作為電動車界的龍頭老大，特斯拉也是蔚來汽車逃不開的話題。

就連一向挑剔的蔚來汽車投資人、汽車之家創始人李想都對ES8不吝讚美之辭。他在朋友圈裡寫到，「特斯拉總算迎來了第一個真正合格的對手，而且只要一半的價錢。」

特斯拉從2003年扯大旗成立公司致力於研發電動車，到現在總銷量突破25萬輛。作為風靡一時的電動新能源汽車，特斯拉掀起了這股行業風潮。

如今，面對橫空出世的蔚來ES8，特斯拉的中國之路，也成為大眾關注焦點。

早前特斯拉在中國市場似乎陷入水土不服的境地。售價不低的特斯拉，在二手市場卻有著相對較低的保值率，一輛95萬元的特斯拉Model S三年下來殘值不到原價值的33.6%，相較同等價值的傳統燃油車最低超過50%的殘值，特斯拉這一境況似乎有點尷尬。

而蔚來與特斯拉Model X同等的性能，價格卻只有一半。由此很多人評論蔚來是中國版特斯拉，以後甚至能超越特斯拉。對此李斌信心十足：「我們不想對標特斯拉，特斯拉是上一代的公司。」他甚至說：國內電動車市場，以後不會有國外品牌的機會！

伴隨首款產品的上市，互聯網造車企業蔚來未來是否能如其所說一片光明，李斌會給汽車產業帶來什麼樣的影響？其產品是否具有顛覆性？能否改變汽車行業現有「遊戲規則」、開闢一條面向未來的全新之路？才是更值得關注的地方。

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