一條聞名於世的鋼鐵大動脈在凍土上穿越，成為鐵路建設史上的豐碑

大家應該都不太了解什麼是凍土，就是指含有冰的各種岩石和土壤，稱為凍土。在昆崙山下，皚皚高原，一條聞名於世的鋼鐵大動脈穿過戈壁凍土，駛向「世界屋脊」，創下了多個「世界之最」。

凍土，一般可分為短時凍土（數小時/數日以至半月）/季節凍土（半月至數月）以及多年凍土（又稱永久凍土，指的是持續二年或二年以上的凍結不融的土層）。凍土層會對地基建築和道路造成危害，也是植被樹木的無情殺手，另外凍土融化也會形成潛在安全隱患。

1、首先說凍土對建築的危害：季節性凍土，冬天溫度低凍土會膨脹，夏天溫度高凍土會消融，這樣的膨脹和消融會對地基造成影響，如果凍土上面修建了建築，就有傾斜坍塌的危險。

2、再說凍土對道路的危害，在多年凍土地區修建道路，常常會遇到凍脹問題，路基和路面都有凍脹危害，容易扭曲變形。凍土熱熔後容易發生沉降和塌方。在凍土區修建道路，一是施工困難，而是容易遇到危險。最後凍土消融，容易形成沼澤，存在潛在的安全隱患，稍不留意任何容物就會陷入沼澤，遭受傷亡損失。

青藏鐵路修建過程中，要穿越連續多年凍土區約550公里。隨著氣候變暖，凍土也在不斷退化，在凍土區修築工程構築物就必須面臨兩大危險：凍脹和融沉。如何保證修建中凍土不融沉、路基保持穩定？有西方人士曾判斷「這是無法攻克的世界性難題」。

高原凍土對溫度極為敏感。冬季結冰狀態下的凍土，會隨溫度降低發生劇烈膨脹，在路面隆起一片片冰丘，叫凍脹。夏季又隨著氣溫升高而融化，叫融沉，還易形成路面積水，造成翻漿。

為了攻克凍土難題，青藏鐵路在修建時，用了「科技魔法」，採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基（主動降溫）、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決了青藏鐵路修建中的凍土難題，創造了「天路」奇蹟。

無論是青藏線鐵路、還是進藏公路，都會見到路邊插入土裡那些整齊排列的杆子，這些杆子就是熱棒（又叫無芯重力式熱管、熱虹吸管），是一種高效熱導裝置，具有獨特的單向傳熱性能，熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。大規模使用熱棒後可以保持青藏鐵路沿線多年凍土處於良好的凍結狀態。通過熱棒的導冷作用，冬天在地下凍土層中儲存大量冷量，在夏季使凍土不致融化，形成「永凍層」，提高了凍土的強度；可有效防止以凍土為路基的鐵路、公路在運行時的穩定。

這條全長約1956公里的青藏線鐵路，經過幾十年的努力，因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月建成通車運營。這條重要的進藏路線，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選「全球百年工程」，是世界鐵路建設史上的一座豐碑，同時，也成為了中國乃至世界上最大的凍土研究基地。

編輯：郭俞潔（圖片源於網路，如有侵權請聯繫刪除）

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