少眾也能精彩！黑武士凱迪拉克ATS改裝案例

最新 01-06

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

請果斷+頭條號《WB汽車文化》，獲取更多的改裝資訊

如果你是凱迪拉克的車迷，也許ATS-V是你的夢想座駕——一台擁有455馬力最高功率和603牛?米峰值扭矩的鋼炮。但是坐落在美國密歇根州大急流城的改裝廠商ZZPerformance，則推出了一台輪上功率高達400馬力的ATS改裝車型，而這樣的性能表現是用一台2.0T發動機達成的！可想而知，凱迪拉克ATS的改裝潛力有多大，只是國內改的非常少。

（ZZPerformance打造的400匹ATS）

雖然我們還沒達到這層次，可是隨著國內凱迪拉克車主的日益增多，改裝的訴求的也越來越多，有見及此，WB今天再為凱迪拉開的車友們增添多一個ATS的改裝案例。事物發展總得有個過程，也期望國內出現更多的大神級凱迪拉克改裝案例。

這是一個向黑武士進化的凱迪拉克ATS改裝案例，剛開始時小白一台。

在ATS極度缺乏改裝件的年代，車主首先為其改裝了5件套。也正因為大家都改了這5件套，基本都是一個套路，所以車主特地沒有選擇碳纖維的，而選擇樹脂件，一個是因為樹脂件便宜，另一個就是想與眾不同。新C的上市，讓車主有了靈感，電鍍的效果應該不會錯，所以車主就選擇了包電鍍銀膜。想像和現實還是有差距的，因為電鍍膜不能拉伸，所以只能採用拼接，所以不能湊近了看，只能說，遠觀效果還不錯，就是不能近看。有了裝逼五件套，側面看起來的車身效果會更低，前面看更有戰鬥氣息，所以值得改。

ATS的卡鉗有先天優勢，原廠就是BREMBO4活塞卡鉗，樣子也好看，原廠的顏色太低調了，不改個騷氣的顏色太可惜了。到專業的改色店去改了騷黃色。

輪轂作為改裝項目中的首選之一，車主改裝了雅泛迪N707輪轂，因為ATS的輪轂數據奇葩，所以想要完全合適，基本上都只能定製。但在考慮鍛造輪轂的同時，我幾個朋友都開始討論旋壓鑄造輪轂。旋壓鑄造的優點就是價格相對較低，強度也夠，關鍵重量可以做到和鍛造差不多。缺點就是款式選擇沒有鍛造那麼多吧。然後旋壓鑄造的品牌裡面國內品牌雅泛迪是比較靠譜的。然後再看款式，雖然很多款式樣式不錯，但是不都和ATS搭配。因為有朋友的ATS換過N707，感覺雖然這個輪轂的造型不算特別的出眾，但是和ATS整體比較搭配，而且重量也不錯，8J的重量差不多8.2KG。簧下質量能輕一些，那對性能絕對是質的提升。最終換上了N707。輪胎的數據是5*115，8J，輪胎配的RE11，前235/40，後245/40。換好之後避震高度3指，算比較和諧的。

改車最早會選擇的兩個改裝件，90%都會選擇輪轂和排氣。既然輪轂已經到位，那接下來必定是排氣了。芥末排氣，算是國內新興的排氣品牌，排氣設計師原就職於日本高端排氣公司，非常有經驗，用車主朋友車子開模，做出了一款滿足他要求的排氣。聲音媲美EXART，又無共振。閥門關閉，低扭和原廠差不多，跟車不吃力，適合上下班高峰用。閥門開，聲音棒棒噠，換擋放炮乾脆響亮，適合想偶爾激情駕駛。我換的全段排氣，300鉬頭段+中尾。主要還是有性能上的考慮，頭段換好，油門響應更快。300鉬的考慮說大了是環保，說小了是因為直通的味道實在不能接受，車主幾個換了直通的朋友，最後都換掉了。頭段換好，排氣的聲浪會比只換中尾更暴力一點，但對於大多數對性能沒有特別的追求，只想有點聲浪的朋友來說換個中尾其實也夠了。

俗話說一低遮百丑，百改降為先。所以也應該輪到降低車身高度了。說到短彈簧，好像很多人都不削，覺得短彈簧不倫不類，但是車主看了很多帖子，很多資料發現國外改短彈簧的還是很多的，到了國內絞牙避震成了一股風潮。很多人說改短彈簧，原廠避震會漏油，車主覺得這個應該分開看。如果你的車原廠避震行程就很長，調教偏軟，那是有可能因為用了短彈簧，降低車身過後，久了會漏油。另一種比如我們ATS，原廠的避震行程就比較短，調教也偏硬，那換了短彈簧，漏油的風險就很低了，事實證明，有車友換了1年多短彈簧，也跑過天馬山，沒有出現漏油的情況。所以車主也就放心的選擇了艾巴赫短彈簧。大品牌，放心。改好短簧之後，車身高度一指，比較完美了。