影響2018年車市增長的16個因素詳解：經濟、人口、車型、政策

導 讀

2017年12月13日，長沙，中國汽車工業協會在「2018中國汽車市場發展預測峰會」上正式發布了關於2018年中國汽車市場的預測報告，根據中國汽車工業協會的報告顯示，2018年中國汽車市場銷量預期增速為3%，其中乘用車增長3%，商用車增長2%，市場整體需求量為3011萬輛。

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2018年，「推動高質量發展」是當前和今後一個時期確定發展思路，因此，中國GDP增速將穩中趨緩

「一帶一路」有利於國內企業對外開拓，進而促進國內經濟增長，帶動民眾收入的增加

特朗普稅改方案必將對中國宏觀經濟產生的影響，從而影響市場對汽車的消費

精準的預測結果

這已經是中汽協連續兩年在12月中旬發布其對於中國汽車市場的預測報告。去年的同一時期，在長沙舉辦的中國汽車市場發展預測峰會上，中汽協在2016年中國車市2位數增長（2016年我國汽車銷量同比增長13.7%，達到2803萬輛）的情況下，曾成功地預測出「2017年2%～6%增長」的數據，引發業內強烈關注，甚至質疑，但中國汽車市場用一年起伏的銷量數據證明了「中國汽車市場發展預測峰會」的專業價值。

由於2016年的準確預測，中汽協2017年的預測發布備受業界期待。中汽協於2017年12月13日在長沙，再次在「2018中國汽車市場發展預測峰會」上正式發布了關於明年中國汽車市場的預測報告。對於2018年的車市情況，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，2018年中國汽車市場銷量預期增速為3%，其中乘用車增長3%，商用車增長2%，市場整體需求量為3011萬輛。

具體來說，中汽協對於2018年中國汽車市場的預測，在乘用車方面，預計2018年乘用車增速為3%，銷量為2559 萬輛；其中轎車銷量為1177 萬輛，同比下滑1%；SUV 銷量1152 萬輛，同比增長11%；MPV 銷量為179 萬，同比下滑11%；交叉型是 51 萬，同比下滑7%。對於商用車市場，預計2018年商用車將整體增長2%至428萬輛：客車銷量為47萬輛，同比下滑8%；貨車銷量為381萬輛，同比增長3%。

此外，整車在出口方面，隨著一帶一路戰略的持續推進以及國際市場的進一步復甦， 預計2018年中國汽車出口仍會延續增長態勢，但增長速度將有所下降。2018年出口預計將達到106萬輛，同比增長約15% 。在進口方面，隨著中國經濟增長動能的轉換，國內M2增長速度將進一步趨緩，這將影響進口汽車的消費能力釋放，預測2018年進口車仍會保持增長，但增速將大幅降低，預計2018全年進口汽車增長4%，達到130萬輛。

為什麼是3%？

在「2018中國汽車市場發展預測峰會」上，許海東對於影響2018年的車市增長的因素進行了詳細的分析。

對汽車銷售產生影響的宏觀經濟影響因素來主要有：

第一，我國國內生產總值（GDP）的增速將會穩中趨緩。在此前發布的「政府工作報告」中曾預計2017年GDP同比增長6.5%，根據2017年前三季度數據來看，一季度增長6.9%，二季度增長6.9%，三季度增長6.8%，因此，預計2017年全年GDP同比增長約為6.8%。而在2018年，「推動高質量發展」是當前和今後一個時期確定發展思路，因此，中國GDP增速將穩中趨緩。

此外，廣義貨幣（M2）增速降低。2017年前三季度，M2增速為10%，全年預估在9.7%左右，低於2016年，目前普遍預測2018年的廣義貨幣（M2）或低於同期。由於M2年度增速與汽車銷售增速呈強相關趨勢，因此，2018年汽車銷售或低於同期增速。

第三，定向降准帶來流動性增加，有利於促進消費。中國人民銀行已發布通知，自2018年起，將之前對涉農和小微企業貸款的定向降准考核範圍擴大至普惠金融領域貸款，降准幅度為0.5個到1.5個百分點。降准後，將推動市場資金流動，活躍金融市場，有利於促進消費。

第四，採購經理指數（PMI）近期出現下滑。2017年1-10月，中國PMI月度呈現波動上升趨勢，走勢良好，10月開始下滑，且根據GDP、M2等走勢分析，2018年整體或將出現下滑態勢。PMI指數是通過對採購經理的月度調查匯總出來的指數，反映了經濟的變化趨勢。

第五，「一帶一路」倡議的實施，將推動中國汽車企業的出口。「一帶一路」倡議，有利於國內企業對外開拓，進而促進國內經濟增長，帶動民眾收入的增加。

第六，特朗普稅改方案對中國汽車市場可能造成影響。由於特朗普稅改方案力度空前：企業所得稅從目前的35%減為20%；個人所得稅最高稅率從39.6%減為35%，徵稅級差從7檔減為35%、25%和10%三檔；同時免徵美國企業全球所得稅；廢除遺產稅、奧巴馬醫保稅、替代性最低稅等；這一系列的政策必將對中國宏觀經濟產生的影響，從而影響市場對汽車的消費。

此外，人口結構的變化對於我國汽車消費市場的影響也不容輕視。

首先是，人口規模決定未來乘用車市場潛力。人口規模是乘用車消費的人群基礎，2009年之後，中國成為全球汽車消費第一大國，但以2016年的保有比重看，汽車數量與人口比重仍有很大差距。 除此之外，二胎政策的開放，拉升了人口出生數量，也可以間接促進汽車的需求。1990年代和2000年代新出生人口大幅下滑，但2016年開始實施全面二孩政策後，出生人口數量出現回升，提振了汽車消費的剛需。

與此同時，汽車產品的更新換代頻率的加快也在一定程度上刺激了汽車的消費。

首先是新產品的投放帶動汽車銷量增長。2017年，中國各大車企密集投放新車，其效應將於2018年釋放增量，故新車仍是拉動2017-2018年銷量增長的重要力量。2016-2017年為新車密集投放階段，全年上市新車型在100輛以上，且以SUV為重點，伴隨SUV各車企產品線的完善，判斷2018年SUV全新車型開始減少，主要為主流自主車型的改款換代期和合資SUV空缺市場的補短板期。轎車市場短期各企業戰略布局較少，新車型相對穩定，SUV市場受新產品供給帶動銷量提升明顯（如2017年上半年同期新車帶動銷量在14萬輛以上，平均市佔率超過20%)，判斷受2017年新車密集上市，2018年整體汽車市場的新車增量仍會較高。由於在售車型數量與乘用車銷量一致性較高，因此，判斷短期汽車市場仍處於供給帶動型社會。

此外，SUV新產品投放仍將促進銷量提升。調查顯示，2017-2018年，我國SUV產品仍處於強供給階段，處於新車增量的紅利期。從新車投放數量看，2017年SUV新車數量將達到峰值約60餘款，2018年新車也將在50款以上，自主SUV新車釋放期集中在2015-2018年，合資SUV新車第二輪供給也將在2018年前後，強供給將保障2017-2018年銷量的繼續增長，而產品飽和期預計將在2020年前後，屆時SUV市場會更加貼近轎車的發展軌跡，受供給的推動銷量增長的作用開始減弱。

第三，二手車交易增長對新車銷售的雙重影響。一方面，二手車發展促進更新，推動新車增長；另一方面，二手車填補低端市場空白，影響增量。

第四，共享汽車的發展，處於推動及抑制新車銷售轉換期。

對於汽車消費來說，汽車產業相關政策也是很重要的影響因素。

首先是，「雙積分政策」實施，助推新能源汽車發展。由於「雙積分政策」將於2018年1月1日實施，其中NEV積分會延遲一年至2019年實施。對行業來說，該政策將促進新能源汽車銷量提升帶動新能源汽車產業鏈上需求增長。對於企業整體看，企業面對的油耗法規趨嚴；雙積分制度短期內給領先新能源車企（比亞迪、北汽、江淮）帶來積分收入，同時大部分車企為滿足政府要求，會推出自有新能源車型，並推動新能源車銷售；此外，車企為改善油耗，將致力於輕型化、渦輪增壓、縮小發動機、傳動優化等相關技術研發。

其次，《汽車銷售管理辦法》的出台將促進多渠道購車。由於《汽車銷售管理辦法》進一步開放了銷售模式、規範銷售行為、平衡廠銷關係、明確監管責任，也有利於保護消費者利益。

對車企而言，該」辦法「從一定程度上增加了廠家對銷售渠道的管控難度，廠家不再限制經銷商兼具銷售和售後功能，鼓勵建立多元化的汽車銷售服務網路，後期或出現更多的2S店甚至1S店，原二級經銷商可能發展成為多品牌的汽車大賣場。此外，2017年「雙十一」，主要汽車電商訂單量達到80萬台，這個趨勢也值得關注。

第三，消費信貸（含互聯網車貸）的發展助推消費者購車。汽車消費信貸已經成為經銷商的利潤來源之一，供需雙方推動下，信貸比例將有大發展，而汽車消費信貸降低了購車門檻，推動了新車總量增長，新修訂《汽車貸款管理辦法》於2018年1月施行，進一步支持促進汽車消費。

第四，第六階段排放標準實施可能影響產品供給。國家第六階段排放標準（簡稱「國六」）將從2020年7月1日起全國範圍內實施，對汽車技術升級提出了更高的要求，如對常規氣體排放限值加嚴且更新了測試循環並引入了RDE，針對缸內直噴以及氣道噴射汽油機都提出了PN以及PM的排放要求，蒸發排放限值加嚴，OBD診斷加嚴等。由於車企生產的汽車需要在2020年7月之前滿足「國六」，則更多新產品將在2020年之前推出，可以會帶來2019年新車型的集中上市，2018年產品延遲供給。而且，在「國六」標準下，為降低氣體排放，車企針對各車型發動機需採取多項技術措施，導致汽油車單車升級成本約需3000-5000元，輕型柴油車單車升級成本約需1萬元左右。產品成本的上升，直接造成車型利潤的下降，企業可能提高車型售價。（註：本文首發於《汽車縱橫》雜誌2018年1月刊）

記者：曹曉昂排版：郭慶

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