渝北：多管齊下改善交通環境 緩解擁堵

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渝北地處主城核心，扼守空港門戶，正在加快建設國際臨空大都市，也面臨著城市交通擁堵的治理難題。渝北區委、區政府高度重視，採取強有力的措施，按照「立足當前、著眼長遠，建管並重、綜合施策」的原則，在大手筆的城市基礎設施建設投入的帶動下，在功能疏解、公共交通、交通管理等方面同時發力，交通環境發生了可喜的變化。

大手筆投入強基礎 優化空間贏時間

機南線東延伸段

時至年底，隨著江北機場T3航站樓的正式投用，渝北區進一步加快機場南聯絡道東延伸段等項目建設的推進，以滿足機場周邊交通及產業發展需求。

機場南聯絡道東延伸段（渝北段）起於渝鄰高速，止於前沿科技城石峰立交東側，長2.3公里，雙向六車道設計。目前，一期工程已完成總工程量的80%，計劃明年2月完工；二期工程已完成總工程量的50%，計劃明年7月完工。

機場南聯絡道東延伸段一、二期工程完工後，將為江北國際機場周邊再增一條交通「大動脈」。同時，將進一步完善區域路網，成為連接前沿科技城與機場、兩路城區的重要通道，有效促進該區域並輻射創新經濟走廊全域地塊開發建設，有效分擔主城北部片區交通集散功能，促進各組團間形成放射狀快速交通網路體系。

在渝北，同機場南聯絡道東延伸段項目一樣，正在爭分奪秒加緊建設的重要城市基礎設施項目還有很多：悅港大道、秋成大道、觀月路大橋等項目加速推進；機場路聯絡道、新南立交等項目開工建設；回興立交、廣場南一路已進入建設攻堅收尾階段……夜以繼日、揮汗如雨的工程建設者們的目標只有一個——讓渝北早日變得更通暢。

城市基礎設施是渝北投入最大，對治堵作用最直接、最明顯，也是市民感官最直觀的版塊。據了解，渝北對未來三年用於交通擁堵治理的投資總額將達655.9億元，實施項目總量為265個。其中，城市基礎設施版塊的投資便佔了641.7億元，涉及項目197個，2017年已完成投資達90億元，150個項目得以推進實施。

今年以來，渝北大力推動城市基礎設施建設。截至目前，航空城片區道路、兩港大道南延伸段、同秋立交下穿道工程等58個項目已竣工投用；中華置地周邊道路、同橋路、縱四路、華榮路等30條「斷頭路」先後打通；余松一、二支路片區、新牌坊一、二、三路片區、武陵路、翠蘋路、紫荊路、金龍路和佳園路口等30餘條道路優化改造工程相繼完工；金龍路人行天橋等5座人行過街設施全面完工。

與此同時，渝北的軌道交通建設也順利推進。軌道10號線一期和軌道5號線一期將於本月底通車。屆時，渝北將新增軌道運營車站16座，軌道通車總里程將達72.11公里。

「現在開車出行、回家有多條路可以走，道路通暢多了！」今年7月，隨著龍湖源著附近的中華置業縱二線、橫二線、橫三線三條「斷頭路」被打通，家住龍湖源著北區、幾乎每天都會從江北盤溪駕車經過的崔先生，對渝北交通環境的向好有著切身的感受。無疑，大量基礎設施項目的投用，正穩步提升著市民車行渝北的通暢感。

以規劃引領優布局 助力項目快推進

航空城片區道路

所謂「沒有規矩，不成方圓」。

渝北在治理交通擁堵中，充分發揮規劃的先導性。渝北區規劃部門主動謀劃，圍繞城市功能優化、重要道路（停車場）節點建設，快速推進建設項目。

結合主城城市「雙修」，渝北對中小學、醫療設施、產業用地、交通場站和大型貨車停車場等公共服務設施功能進行優化，承接建成區功能疏解，完善城市新區組團內部配套功能，減少跨組團、跨區域出行交通量，加快兩路、回興、三龍等重點老城區提檔升級。

同時，圍繞暢通「主動脈」、打通「斷頭路」、疏通「微循環」，加快跨區主幹道建設，構建區域互聯互通，重點推進龍興隧道、悅港大道、南北大道二期、兩江大道北延伸等建設，全力解決渝北片區互通、城鎮連通、穿山交通的「三通」問題。今年以來，重點完成了椿萱大道西段方案的核發，對椿萱大道東段連接桃源大道、空港東路方案進行預研預控方案研究，確保下階段椿萱大道東段方案報批順利進行。

此外，渝北還報請市規劃局同意對原停車專項規划進行修編，重新安排區內停車建設計劃。積極與區內停車建設牽頭單位對接，推進停車場建設。

讓群眾出行更便捷 構建「3+1」公交線網

渝航大道

在城市道路資源有限、機動車輛不斷增多、城市擁堵問題日益突出的情況下，大力發展公共交通是緩解交通擁堵的重要手段。

今年3月28日起，公交608、616、654、682、642等運行渝北片區的5條公交線路做出線網優化調整。同時，新開石港大道至兩路城區的828、興隆至空港的689路公交線路，使公交線網進一步延伸發展。

放眼渝北，全區今年新增優化公交線路13條，涉及運力100多輛。創新專線、定製公交運營，提供多種公交出行解決方案，開行商務快線3條、機場專線2條。

今年以來，渝北區釐清交通發展思路，緊扣交通強國和長江經濟帶等新發展戰略機遇，完善了「十三五」規劃中期調整。制定了未來3年「十縱十橫」骨架路和「小康路」建設計劃。把握服務民生、支撐發展工作主線，進一步明確了交農、交旅融合發展的現代綜合交通發展思路。

為全面提升公交服務能力，渝北按照「交通惠民、服務發展」和「當期可承受、未來可持續」思路，提出「到2020年，全區公共交通占機動化出行分擔率達到65%，城市建成區公共汽車站點500米覆蓋率達到100%，萬人公共汽車保有量達到16標台，常規公交進場率達到70%，實現居民出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便」的目標。

為形成功能明確、相互協調的公交線網體系，區交委組織公交企業和有關專家進行了公交線網優化研究，對全區公交線網分區域、分層次、按功能進行優化調整，逐步構建由骨幹公交線、次干公交線、接駁公交支線和定製公交線組成的「3+1」公交線網。

其中，骨幹公交線路實現渝北城區與主城核心區及其它區域的快速聯繫；次干公交線實現渝北區域內各組團間的商業區、居住區、公交首末站點等大中型集散點聯繫；接駁公交支線滿足較短距離的居民出行需求，構建「最後一公里」出行網路；定製公交線作為三級線網的補充，實現高品質、直達型、個性化公交出行需求。

科學管理挖潛增效 通行能力漸提升

班車接替

今年6月，渝北公安交管部門對龍山路天竺路十字路口的紅綠燈和地面標線進行微調，啟用「共享轉換車道」，使得路口左轉前往南橋寺的通行能力得到明顯提升，高峰期平均每個紅綠燈周期多通過10輛小汽車，每小時可多通過400多輛小汽車，極大地緩解了周邊地區的交通壓力。

在渝北，今年發生的類似案例不勝枚舉。城市道路建成後，往往難以通過硬體改造提升通行能力。這便要求公安交管部門在現有條件下創新思路挖潛增效，提升管理水平。

渝北區公安分局啟動了交通管理挖潛增效行動，試圖在相對較少投入的情況下，通過科學的管理最大限度提升交通通行能力。

今年以來，渝北區交巡警支隊先後完成新牌坊片區、原龍溪片區、紫都城片區、回興翠蘋路片區、金龍路及余松一二路的「緩堵治亂」（一期）交通組織優化改造工作，以及花卉園片區、紫荊路片區、松石大道、渝魯大道、黃龍路等的道路的「緩堵治亂」（二期）和綠夢廣場片區（三期）、雙鳳橋立交片區（四期）的交通組織優化設計工作。

同時，在逐步實現摩托車巡邏和所隊聯勤常態化的基礎上，開展機動車亂行專項整治、行人亂穿整治、動車亂停整治、機動車不禮讓斑馬線專項整治、兩輪車亂行整治等系列行動。並通過完善智能交通系統建設、公交優先道建設，加強指揮中心科技設備運用、做好誘導屏宣傳、加強視頻督檢等手段，不斷提升交通管理設施科技含量。

渝北區相關負責人表示，下一步，全區將圍繞「實施國際臨空大都市建設為統攬的基礎設施提檔升級行動計劃」，堅持「機場城市「的發展理念，縱深推進交通擁堵治理行動，統籌推進城市基礎設施建設，提升城市發展品質，加快建設國際臨空大都市。

撰文：賀娜 彭光燦

圖片：由渝北區城鄉建委提供

編輯：陳韞宇（見習）

校對：柏雲輝

審核：湯寒鋒

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