當賓士G級遇到保時捷 會是一個什麼樣的組合呢

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e族海外報道

印象中的賓士和保時捷就像是兩條完全平行的線條，大家都在德國的汽車產業模式下高速的發展著。保時捷憑藉著SUV的熱銷和早年間跑車形象的建立，成為了大眾旗下最賺錢的品牌。所以，當我們提到保時捷品牌的時候，自然不會聯想到太多越野的東西。

而賓士則會全面得多，不僅涉足豪華車市場和商用車市場，在AMG自從被收歸到梅賽德斯旗下之後，就成為了與賓士平級的高性能子品牌。賓士G級自上世紀七十年代亮相之後，就憑藉著出色的越野性能而備受好評。

可是，我們有沒有想過這樣一種假設，當保時捷和賓士G級結合在一起的時候，會擦碰出什麼樣的火花呢？在上世紀八十年代，賓士和保時捷就有過這樣的一次嘗試，而主導者是保時捷的賽車部門。

上世紀八十年代中期的達喀爾拉力賽賽場上，基於保時捷跑車打造而來的保時捷賽車獲得了非常不錯的戰績。這也就使得保時捷開始對拉力賽這一賽事有了更多的嘗試。在長距離拉力賽這樣的前提下，跑車的車身也自然存在著一些不可避免的短板。比如說過小的車身尺寸使得難以容納更大的油箱以及更多的配件。尤其是對於一輛在拉力賽事中承當服務和後勤任務的車型。

而這輛基於賓士G級打造而來的保時捷車隊服務車就是在這樣的一種前提下誕生的。在1985年，保時捷為了參加在埃及舉辦的法老拉力賽，就打造了這樣一輛車隊服務車。目的也很明確——它們需要一輛可以跑得很快的越野車來跟上保時捷959賽車的節奏，並且在需要的時候為959賽車提供最直接的後勤支持。

所以，保時捷賽車部門的工程師以一輛賓士G級為基礎，在車內塞進去了一台保時捷的V8發動機。賓士G級的非承載式車身以及巨大的機艙也為這種組合提供了可能。從數據表現上來看，其最大輸出功率達到235千瓦，極速則達到最高180公里每小時。

其整體架構保留了與初代賓士G級的一致性，而在車內則針對賽事需求進行了必要的改進。駕駛室後部的貨箱完全封閉用於搭載維修配件。前保險杠也換裝稱競技杠。在車身的塗裝方面，這台保時捷的賓士G級後勤車也自然延續了保時捷車隊經典的白紅金藍的四色塗裝。

從其定位上來看，這輛保時捷版的賓士G級雖然只是定位於服務車，但是由於其具備了長時間跟隨保時捷959賽車的性能，所以在比賽中這輛服務車竟然以第二名的身份越過了終點線。這不得不說的確是一個奇蹟。就好像大家都知道貝爺完成了很多難以置信的野外探險節目拍攝，但是他的攝影師西蒙卻抬著攝像機完成了同樣的工作。有了這一次愉快的精力，到了1990年，賓士500E也在保時捷的協助下順利誕生。當然，這已經是後話。

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