燃油車要完了嗎？放心！足夠你開到報廢

最近幾年，新能源車行業呈井噴式發展，國內外各大車企都在不遺餘力開發相關產品項目，從特斯拉開始電動車的影響力逐步擴大，豐田更是宣布在2025年之前全系推混動版可選，2050年全面淘汰純燃油車。

在國家政策的紅利下，自主車企新能源車發展同樣迅速，湧現了比亞迪唐、榮威eRX5、傳祺GS4 PHEV等品質出眾的明星產品。有鑒於此，很多消費者都覺得燃油車已經到了即將淘汰的時候，不久就是電動車的時代。

這個問題要分為兩個角度來看：

1燃油車是不是真的沒活路了？

2電動車要多久才能順利「接棒」？

以上兩個條件只有同時、充分滿足，燃油車才能真正被淘汰。

我們首先看燃油車。

現役的乘用車都搭載的往複式活塞內燃機，其平均熱效率都在35%上下，加上汽車正常駕駛時轉速、負載的浮動，能量轉化效率就更低了，也就是說，汽車燒汽油產生動力的這種方式，只有一小半的能量得到有效利用，效率確實低。而純電動車使用的電機，額定功率下其效率都在80-90%左右，高級的直流永磁同步電機更能達到92%，電能到機械能的轉化可謂極度高效。

但這個賬不能這麼簡單地算。豐田做的最好的豐田2.5L自吸發動機，其熱效率已經達到了41%，而在混動版上達到了42%，因為電機的輔助，發動機可以長期穩定處於額定負載、額定轉速，能量轉化效率相比純燃油車已經有極大提升。混動車無疑是未來30年內燃油車和電動車的最好緩衝帶，因為本身依舊以加油為主，依舊是典型的燒油車。

純電動車想要成為高效、清潔的產品，我們還得從能源上入手，其一是擴大水電、核電、風電的比例，其二是提高火電的轉化效率，採用熱電聯產、背壓式機組等多種方式，提高化石燃料的能量利用率，熱蒸汽甚至可以作為暖氣供給用戶。電能本身乾淨了，電動車才能幹凈。

另一方面，說燃油車會淘汰，很大一部分原因是全球石油的儲量問題，2000年前後，我們就經常性提到這個話題，說未來50年內必定枯竭，而在這之前，石油必然成為重要的戰略儲備資源（只給軍用，不給民用）。最近幾年，能源問題已經遠沒有之前那麼緊張，原因是當初技術落後，探明的石油儲量低，現在技術先進，每年都有探出新的石油，全球儲量逐年上升。只要不是大規模戰爭，石油就不會變成戰略物資，汽車大膽用。

此外，石油實際儲量不等於可開採儲量，外界環境壓力（技術壓力、政治壓力、需求壓力）越小，我們只需要開採成本低的石油，這就是目前的石油開採策略，壓力大了，本來開出來也划不來的石油（盈利價值），也不得不開採。就像是吸水海綿，擠擠總會有的。

然後我們再看看純電動車。

電動車想要徹底從燃油車手中接棒，電池是最大的絆腳石。

其一，現在的電池能量密度都太小，電池的能量密度要達到甚至超越石油，保證充足且穩定的續航里程，高能量密度存在安全風險，如果不能像石油（化學鍵）一樣穩定，那麼怎麼保證有效穩定存儲是個問題。

其二，充放電能力要達到甚至超越燃油噴射的能量輸出水平，直白點就是充電就像加燃油一樣快捷方便，放電也要有穩定的爆發能力，顯然要達到這個水平傳統的化學電池是走不通了，鋰離子電池也不行。超級電容是個方向，但材料和能量管理是個問題，就像是儲水的水缸，不僅進水口要足夠大，能夠快速裝滿，出口也要控制隨心，閥門可大可小。

此外，即使電池的技術真的達到嶄新高度，能夠滿足以上兩個要求，當前的電網也無法支撐起這樣的電池充電。國內的家用電網是220V，工業用電也就是380V三相交流電。電動車充電時要想達到3-5分鐘充滿，其充電功率是驚人的（充一次電的功率約等於一個小區），現在的電網顯然不能滿足要求，得是專用的超高壓充電設備，而且要想現在的加油站一樣普及，要建立起這樣的一整套超級充電系統，顯然也不是一朝一夕的事情。

說白了，目前的技術，電能作為一種電勢能，本身是無法被直接存儲的（所以別玩什麼「地球一小時」活動，對電網危害極大），現在的電池這種東西只是電能轉的轉換裝置（變成化學能），什麼時候電池能夠直接存儲電能了，電動車才算真正迎來春天。不吹不黑，這項技術的難度和意義不下於「可控核聚變」，屬於有生之年系列，如果真的能見到，光著眼於電動車就太狹隘了，其對整個人類文明的價值都是不可估量的。

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