20萬級的扭力梁 東風標緻5008底盤解析

[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

去年6月8日，東風標緻5008上市。全新一代車型與4008相同，均基於PSA集團的EMP2（第2代高效模塊化平台）平台打造。在應用了標緻公司最新的外觀、內飾設計語言後，可以說5008以及4008成為了同級別SUV中獨樹一幟的產品，讓人有著耳目一新的感覺。

無論是新穎的外觀設計，還是極具科幻感的內飾雕琢，全新5008的確非常吸引眼球。單從這一方面來看的話，相信在2017年無人出其右。但是，人們也不禁會有疑問，它到底是不是徒有其表呢？畢竟扭力梁後懸掛，會觸及很多消費者的「痛點」。

東風標緻5008底盤總覽圖：

前懸掛解析

與同級別大部分SUV相同，全新5008採用了前麥弗遜式獨立懸掛，能夠在保證成本以及空間的前提下，發揮出最好的舒適性及運動性表現。但在材質方面較為普通，其中下控制臂採用單層鋼板衝壓工藝。

全新5008前副車架採用類似元寶梁的結構，但由於缺少橫向加強結構，它並不等同於常見的複合型副車架。

前懸掛採用了比較常規的麥弗遜式獨立懸掛結構，未採用任何鋁合金材質，而是以鋼材為主。

下控制臂採用可單獨更換的球頭鉸鏈設計，能夠很好降低後期的維修成本。

下控制臂採用打孔處理，在保證強度的同時能進一步降低自身重量。另外，下控制臂採用普通的橡膠襯套與車架相連。

全新5008前下控制臂非一體式衝壓而成，而是採用前、後支臂分別衝壓成形，最後定位焊接在一起。下擺臂採用單層鋼板衝壓工藝。相比鑄造來說，它的優勢主要為提升生產效率以及控制製造成本。

彎曲結構的轉向拉杆，能夠避免與輪圈內側形成相互干涉。

筒簧一體式減震機構，通過螺栓與防傾桿連接。

整體來看，全新5008的前麥弗遜式獨立懸掛並沒有太多亮眼的設計，採用了合理、常規的布局，而鑄鐵、鋼材為主的材料使用，使之處於中規中矩的水準。

5008底盤前懸掛解析

後懸掛解析

全新5008的後懸掛採用了我們非常熟悉的扭力梁式，這一懸掛的特點為佔用空間小、成本低。不過，不要以為這種非獨立懸掛要落後於獨立懸掛幾個量級，要知道經過悉心、專業的調校，它同樣可以與後者媲美。

新5008後懸掛依然採用扭力梁式非獨立懸掛。相比獨立懸掛，它在體積方面的優勢更明顯，從而為車內提供更大的乘用空間。

全新5008採用了U型可變截面式扭力梁，從而增加其抗扭剛度，甚至無需安裝防傾桿。

筒簧分離式設計易於二者分別調校出不同的槓桿比，從提高舒適性表現。彈簧下方裝有較大面積的塑料護板，能夠起到一定的保護作用。

兩側彈簧的後方安裝有限位器，以提高對車身側傾的支撐。

縱臂末端採用橡膠襯套與車架連接，能夠提升一定的減震效果。

其它細節部分

整體來看，全新5008的底盤設計足夠平整，並且對於排氣的隔熱十分到位，不過在底盤的防護方面還是略有些欠缺。

可以看到，排氣周圍都鋪設有隔熱材料，防止過多熱量傳遞至車內。

油箱採用樹脂材質，並且加裝護板，進一步保證安全性。

油液管路雖未採用任何的護板遮蓋，但用卡扣固定於凹槽內也不失為一種安全的防護。

此外，全新5008的前剎車系統採用浮動式單活塞卡鉗配通風盤，後剎車系統採用浮動式單活塞卡鉗配實心盤。

編輯點評：儘管扭力梁的後懸掛讓很多人對全新5008有所質疑，但通過結構以及此前試駕感受來看，它的舒適以及運動表現的確是可圈可點，而為後排創造更大的乘用空間也是它的最大優勢。當然，有效降低製造成本也是個不爭的事實。

5008後懸掛及細節部分解析

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