皮卡百變大咖秀——懸架篇

提及皮卡改裝，

見慣了「面子」工程，

這一次，咱們看點不一樣的。

懸架，作為NAVARA的重要部分之一，

影響著車輛的加速、制動與彎道性能。

通過對懸掛系統的改裝，

可以有效提升車輛的動態表現，，

既有穩定性，又兼顧駕駛的舒適性。

那麼，不同的懸架各自性能如何，

就讓我們一探究竟。

雙叉臂式懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利於底盤的布局，多出現在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。因為控制力出色，所以納瓦拉選擇的也是這種懸架。

麥弗遜式懸架

麥弗遜式懸架是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式懸架的車輪是沿著主銷滑動的懸架，主銷可以擺動，是擺臂式與燭式懸架的結合。

多連桿式懸架

多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉杆構成，並且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠行駛軌跡的懸架結構。多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。

整體橋

整體橋就是有整體的車橋結構連接兩個車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動，這樣的一套懸掛結構。從整體橋半軸的結構類型上，又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類型。結構相對簡單，載重大，結實可靠，是這種結構最大的優點。納瓦拉的後懸掛，便是這種結構。

這一課後，不妨用你的創意，

點燃新一波的改裝浪潮。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！