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「京通號」首班列車上座率五成

「京通號」列車配備了無障礙洗手間。

乘客在「京通號」上使用免費無線網路。

2017年12月31日早7時59分,從北京西站發車的首列「京通號」抵達通州站。A06-A07版攝影/新京報記者吳江

全程售出320張車票;北京站至通州站運行時間約28分鐘,全程運行約48分鐘

昨日早7時11分,伴隨著S103次列車緩緩駛出北京西站,北京市郊鐵路城市副中心線正式開通。記者從北京鐵路局獲悉,從前日上午首班列車開始售票,截至昨日早上6時,全程售出320張車票,首班車上座率約為五成,符合預期。

首日只開通2個班次

據了解,「副中心線」先期共開通北京西、北京、北京東和通州4站,設計時速為160公里,全程運行時間約48分鐘,北京站至通州站運行時間約28分鐘。票價按里程增進,與現有地鐵票價看齊,6公里內3元:6公里至12公里(含)4元;12公里至22公里(含)5元;22公里至32公里(含)6元;32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。

據悉,受新運行圖影響,昨日副中心線只開通了2個班次。從2018年1月1日起,每日開行北京西(北京)站至通州站市郊列車4對,其中早間開行北京西(北京)站至通州站3列、通州站至北京西站1列;晚間開行通州站至北京西(北京)站3列、北京西站至通州站1列。

乘客說進火車站很方便

雖然是首日首班車,但乘客不算少。北京市民盧先生住在丰台區,經常要往返通州工作,聽說「副中心線」開通的消息後,便特意趕在首日前來體驗,「我是昨天晚上在北京西站辦理的市郊鐵路一卡通,辦卡的速度很快,拿著自己的身份證,不到5分鐘就辦完。現在進火車站也很方便,可走快速通道,還不用再帶身份證,用市郊鐵路一卡通就可直接進站乘車。」

記者在列車上見到很多特意體驗「副中心線」的火車迷。今年10歲的小火車迷蔣伯良就是其中之一,作為「京通號」的第一批乘客,談到乘坐「京通號」的體驗,他說,「座位很舒服,車上的WiFi也很好。以前來通州時就得坐10號線再倒1號線再倒八通線,從家到通州需近兩小時,而且發車間隔很長,等特別久,有了這個車用不了1小時就能到通州,很方便。」就讀於北京12中的彭江褘已是全中國「追著火車跑」的資深車迷,早上6時他就到北京西站候車,「這趟列車不對號入座,感覺更像是城市通勤車。」

揭秘

車身流線型 車門寬又大

「京通號」車型為CRH6A型動車組,由北京動車段北京西動車所負責列車車底的檢修任務。「京通號」主體是白色,深色車窗形成一條筆直的腰線,從車尾拉到子彈頭形的車頭,使整個列車顯得動感十足。「京通號」列車還是一側開門,但車門要比一般高鐵列車和地鐵列車寬不少,據介紹,車門寬度為1.1米,相比於普通高鐵和地鐵的車門增寬約三分之一,這樣更利於市郊鐵路乘客快速乘降的要求,即使短暫停靠站,也不會出現乘客擠在車門口上不去的情況。

摺疊椅省地兒 行李架靠門

「京通號」載客人數更多,運行速度更高,列車最大載客數可高達1471人,運輸途中速度最高可達200km/h。由於座位布局密度不高,車內空間顯得很寬敞,每節車廂內共有48個固定座椅,座位之間的間距完全可以滿足身高1.8米左右的乘客舒適放腿。基本上,每節車廂都有6個可摺疊的座椅,不用時摺疊起來不佔地方,車內座位不夠時,可以拉下來,一側摺疊座椅可坐3人。據了解,列車不對號乘坐,如果乘客較多,寬敞的車廂就能使站立的乘客感受更舒適。列車每節車廂還有兩排有桌子的座椅,方便使用電腦的乘客。靠近乘降門的位置都有兩處大行李放置架,座椅上方的小行李架貫穿整個車廂。

座椅下可充電 隨時連WiFi

在人性化設施方面,為滿足旅客需要,全列8節車廂共4個衛生間,設置在1、3、5、7車廂,1車廂是殘疾人衛生間,有嬰兒護理台。更贊的是,列車與「復興號」一樣,搭載了車載WiFi。所有車廂可實現網路全覆蓋,乘客登車後就可用手機搜索到連接,記者體驗發現,乘客只需用手機號碼登錄註冊,每車次每人只可以免費使用600兆流量。此外,車廂每個座椅底部均設乘客用220V電源插座,列車車體還採用了多種減震降噪措施。

6:50

檢票驗票到乘車約需3分鐘

昨日6時30分,記者從地鐵9號線六里橋站乘上地鐵,途經兩站於北京西站下車,再從地下二層步行至地面一層的北京西站北廣場,耗時約20分鐘。

6時50分,記者來到一層北廣場檢票進站口西側,這裡辟有「市郊鐵路副中心線」快速檢票進站口,設6部檢票閘機。「副中心線」未設候車大廳,提示牌顯示「市郊鐵路城市副中心線於開車前5分鐘停止檢票」。

記者用市郊鐵路一卡通可直接進站乘車,從快速檢票口進站開始,途經獨立安檢區域,無需再次驗票即可抵達站台乘車,全程只需步行200米,耗時約3分鐘。

7:11

列車從北京西站出發

7時11分,伴隨著車廂門關閉,市郊鐵路副中心線「京通號」首日首班S103次列車正式發車。由於是始發站,在北京西站上車乘客數量較多,多是特意體驗「副中心線」的火車迷,其中不少還是中小學生。

7時26分,列車到達北京站,在停靠的5分鐘內,有10人左右上車,也多為起早「嘗鮮」的車迷。列車員介紹,副中心線是短途通勤線路,採用不對號入座的售票方式。

7:40

北京東站無人上車

7時40分,列車停靠在北京東站,北京東站原是貨運車站,改造後承擔客運任務。在列車停靠的5分鐘內,無人上車。

5分鐘後列車發車,有不少人開始拿出手機上網,「京通號」動車組內也有供乘客免費連接的WiFi,只需加入名為BJSJTL-WiFi的網路,註冊過程不超1分鐘。

7:59

從通州站到終點約需50分鐘

7時59分,列車準時停靠在通州站,記者下車後首先看到的就是新修建的防雨棚,通州站面積較小,車站基礎設施還不完善。不過經由站台上的出站標示指引,持市郊鐵路一卡通的旅客只需在閘機上一刷即可完成出站,從下車到出站用時3分鐘。

針對近期推出的「市郊鐵路一卡通」,通州站在站外北側牆面上也增設了充值設備。

1、因「京通號」需提前5分鐘進站乘車,因此想要乘坐S103次列車的市民,應在7時06分前抵達檢票進站口。

2、在北京西站一層北廣場檢票進站口西側,設有「市郊鐵路副中心線」的快速檢票進站口,乘坐地鐵、公交、計程車等前往的旅客均需步行至此進站乘車。

3、常乘坐「京通號」的乘客還可選擇「實名制市郊鐵路一卡通」,持該卡乘客進站時可不再出示其他有效身份證件,並可享受軌道交通累計優惠政策。而在網上購買過紙質車票的乘客,也無需列印車票,刷身份證就可直接檢票進站。

7:30

盤橋上六里橋走了8分鐘

記者在元旦前最後一個工作日從六里橋駕車出發。導航推薦三條路線,最短路線約32公里,最長42公里。記者選擇了最短路線,需經過京通快速路,另兩條線路均需繞四環路。

早7時30分,記者從北京市政務服務大廈出發,在盤橋上六里橋時就遇到車多的情況,這段黃色緩行路段約走了8分鐘。隨後,沿著廣安門外大街、廣安門內大街一路向東,雖然早高峰車較多,但總體上沒有嚴重擁堵路段,在牛街交叉路口,車速只有不到20公里每小時,這樣的情況一直持續到菜市口路口,過了這段,速度又可提高到60公里每小時。

8:10

上京通快速路出京暢通

從廣渠門橋盤橋上二環,有一段擁堵,但距離很短,馬上就能走上通惠河北路,記者發現,此時二環上北向南的車流非常密,導致通惠河北路進京方向有大量車排隊,記者走的這段出京路段則非常順暢,基本可以按照道路最高限速行駛。

上了京通快速路,同樣的擁堵情況也出現在進京方向,出京方向一路暢通。行駛至此,時間剛過去40分鐘,時值早高峰進京方向最擁堵的時間。

8:45

到達目的地通州火車站

如果全程走京通快速,需要在進通州的收費站交10元通行費。

進入通州後,紅綠燈明顯多了起來,從玉帶河西街向新華南路轉彎這300米左右,就需要過兩個紅綠燈,車速也隨之慢了起來。大約經過75分鐘,記者從六里橋自駕到目的地通州火車站。

追問

問:北京市郊副中心線採用不對號入座的售票方式,如何避免列車超員?

中鐵北京局客運處車站管理科科長朱殿萍:「京通號」動車組總共有771個席座,雖然座位數量有所減少,但列車最大載客數可高達1471人。如果某趟列車客流很大,刷中鐵銀通卡、市郊鐵路一卡通、12306官網及窗口售票的乘客數量達到限額,為了保障列車的運行安全,車站將停止本次列車的檢票,乘客需改乘下一班次。

問:作為短途通勤線路,「副中心線」如何應對大客流問題?

朱殿萍:為方便短途通勤的大客流量「快上快下」,減少停站時間,「京通號」列車的客室側門的有效寬度設定為1100毫米,較普通高鐵、地鐵車門增寬了大約三分之一,車門也比普通列車有所增多。

而為了能給無座乘客提供更加舒適的乘車體驗,列車中部走廊設計得十分寬敞,並排站立2人仍留有很大空隙,此外,在靠近走廊的座椅上方還安裝有特製扶手供站位乘客們使用。

問:作為「副中心線」的重要站點,通州站為迎接通勤旅客做了哪些準備?

北京鐵路局雙橋站通州站支部書記李寶東:以前通州站就是一個貨運站,旅客服務方面的基礎設施的確比較缺乏。為迎接「副中心線」的開通,車站開闢了專用進站口、增設實名制驗檢合一閘機和市郊鐵路實名制一卡通閘機、升高站台、修建雨棚、改善候車室、增加引導標識等。

現在已有130個座椅,增加了3台人臉識別機,4台檢票閘機,2個售票窗口,1個制證窗口,後續還將進一步協調並完善公交線路接駁。目前,正式接入了專205路公交(通州火車站至通州三中)並開展運營。

問:市郊鐵路副中心線對北京軌道交通網路有何意義?

北京市交通委綜合運輸處副處長趙震:作為軌道交通的一部分是北京公共交通的重要補充,也是今後發展的一個重要方向,這次開通的城市副中心線利用鐵路幹線資源,進行了必要的設施改造,使用高質量的動車組,緩解中心城區到副中心的運輸壓力,有力支撐了副中心的建設為市民出行又提供了一種新選擇。

問:市郊鐵路副中心線的定位是什麼?

趙震:定位還是服務於百姓出行,除了軌道交通與城市公交以外,對於中心城外的跨區域的大運量快速通勤,市郊鐵路還是能發揮很大作用。城市副中心線的規劃是從石景山的衙門口到通州,能否向副中心進一步延伸還需要看鐵路線路的資源情況。今後,北京還有1000公里的區域快線要進行建設,其中就包含市郊鐵路。

A06版-A07版采寫/新京報記者 郭超 裴劍飛

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