2025年之前在華投放近40款新能源車大眾汽車迭變之路：「SUV＋新能源」雙輪驅動

最新 01-06

進入中國市場34年的大眾，近年來錯失SUV紅利之後，在新能源汽車領域的布局也稍顯滯後。

「中國市場汽車保有量越來越多，對於一個連續多年位居銷量榜首的品牌來說，終究有走下神壇的一天。吉利、上汽、長安不斷發力，勢必會壓縮大眾汽車的增長空間。與其等待不如主動求變，才能更好的應對未來的挑戰。」一位不願具名的汽車分析師坦言。

增速穩定

根據大眾集團公布的全球銷量數據，2017年11月其單月共銷售新車99.59萬輛，較2016年89.62萬輛同比增長11.1%；2017年1~11月，大眾集團在全球市場銷量累計已經超過974萬輛，較2016年937.5萬輛同比增長3.9%。其中，中國市場仍是大眾集團全球細分單一市場的銷量冠軍，2017年11月單月共銷售43.1萬輛新車，較2016年37.38萬輛同比增長15.3%；2017年1~11月，大眾在華銷量達到了372.42萬輛，比2016年同期的359.16萬輛增長3.7%。

「集團旗下所有品牌均有很好表現，我相信接下來兩個月也會有很好表現，在此基礎上，我們2017年的銷量會創下新的紀錄。」大眾集團CEO穆勒公開表示，藉助旗下12大品牌的強勢表現，以及2017年11月和12月的勢頭延續，集團2017年的銷量有望創下紀錄。

除了市場銷量的增長，大眾集團方面透露稱2017年的利潤率目標會超過此前設定的2.5%~3.5%。在大眾汽車集團2017年會上，海茲曼提出新一年大眾汽車將提高盈利作為既定轉型目標。根據大眾集團的2025戰略，集團將致力於進行變革以提高盈利能力。最快在2020年之前，把利潤率提高到4%~5%之間。

如今隨著新能源汽車打破了「合資紅線」，大眾集團在華已經擁有了三家合資公司，分別為一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾。未來在三個合資公司的加持下，大眾汽車也將進入新的發展階段。

SUV之年

事實上，儘管大眾汽車在華銷量一直名列前茅，但其布局卻並不均衡。近兩年國內SUV的火熱浪潮讓不少自主品牌抓住了風口得以快速發展，長城汽車、吉利汽車都是典型代表。而大眾汽車大眾品牌似乎除了風靡一時的「神車」途觀之外，在國產SUV方面並無太多布局。「大眾SUV車型確實不多，但投放車型卻是爆品，途觀前兩年加價都買不到。大眾有點太『好賣』了，所以在SUV推陳出新方面『動力不足』。」上述汽車分析師稱。

「在SUV方面，我們並不是一個遲到者，同時大眾集團擁有深厚的SUV技術的積累。」海茲曼認為途觀、途昂、奧迪Q3和奧迪Q5是大眾集團SUV戰略中重要的組成部分。

事實上，途觀車型在2017年11月銷量同比增幅收窄，而自主品牌的表現依舊搶眼。根據11月緊湊型SUV排行榜，哈弗H6以5.41萬輛的銷量成績奪得第一；寶駿510以4.99萬輛位列第二；博越11月銷量3.09萬輛，躋身前三；途觀車系以2.88萬輛的銷量成績位列第四；長安CS75以2.65萬輛的銷量成績排名第五。在大型SUV領域，途昂的銷量逐漸經過了爬坡期，11月銷量破萬輛。奧迪Q3和Q5在11月銷量分別為8513輛和10526輛，在緊湊型SUV中並不突出。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示：「我們將2018年作為大眾汽車品牌的『SUV之年』， 2018年將推出至少4款SUV。」並且大眾品牌會優先讓一汽-大眾來生產。在2020年之前，共改款及新增SUV車型不少於10款。

新能源全線布局

除了開啟大眾集團的SUV之年，新能源的布局也是大眾集團下一步戰略的重中之重。「在2025規劃當中，我們將會在中國投放約40款新能源車。」海茲曼在新能源領域立下軍令狀。

在行業發展迅速的同時，有關的政策也讓人應接不暇。「雙積分」政策塵埃落定也暴露了不少車企的窘境。儘管大眾集團進入中國市場已有34年，但其在新能源方面的布局卻仍顯落後。2017年6月大眾集團與江淮汽車簽署了合資企業協議，合作雙方將共同成立一家股比各佔50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售等服務。2017年11月，大眾汽車集團、大眾汽車集團（中國）與江淮汽車三方簽署備忘錄，將合作又推進一步。據了解，江淮大眾合資企業負責生產的是經濟型純電動汽車，且將會是一個全新的品牌。

「現有的兩家合資企業以及與江淮汽車新成立的第三家合資企業，對於充滿挑戰的未來雄心勃勃。到2020年，我們計劃為中國消費者提供40萬輛新能源汽車，到2025年，提供150萬輛新能源汽車。在2025規劃當中，我們將與合資企業共同投入100億歐元來推進電動汽車領域的發展。」海茲曼期待道。