賈躍亭那都不叫事兒！2017汽車行業十大事件盤點

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2017時日不多，在這個節骨眼上，按劇情應該是寫年終總結和次年展望的時候了，所以小編還是很自覺的完成了這篇文章。回顧這一年，汽車行業真可謂風起雲湧，沒錯，變局即將展開，大家感受一下。

Top 1

賈老闆的無人造車

賈老闆的新物種、生態閉環、生態化反小編是看了幾年都看不懂。但這一年，先是有樂視資金危機，找來了融創中國頂鍋，後有易到創始人爆料樂視挪用易到資金，再到，賈老闆各種辭職，最後落到不斷被監管部門問詢、調查、列入「老賴」名單，這些大家都還是看得懂的。

就在賈老闆宣布赴美「全力保障FF91按時交付」的4天後，法拉第未來便宣布該公司的建廠計劃將暫停，工廠另尋他址。而最近，又有消息稱其已融到資，劇情雖有反覆，但截止目前的最新消息，或許真的又有金主上門撒錢。只不過工廠目前僅有一個人留守，新拿到的資金真的能讓賈老闆鹹魚翻身么？

對比人走樓空的工廠，年初FF91在CES上的發布顯得有點蒼白無力。這個號稱特斯拉殺手的公司是否真的能打敗矽谷鋼鐵俠已經不再重要，真正重要的是，面對北京證監局的責令，賈老闆會回國配合解決樂視的問題么？不過其實賈老闆的事再大，天塌了也還是能找到接盤俠的，跟下面的事兒比起來，這都不叫事兒！

Top 2

日本製造神話破滅

日系車餡大皮薄梗與其工匠精神的說法同樣久遠，但其實這兩者都不是事實。就在今年，日本製造的神話開始崩塌，隔三差五爆出的作弊、造假、監督不力醜聞，讓世人開始重新審視這個鄰國的製造業。

從2015年開始，高田安全氣囊事件就不斷發酵，隨著高田不斷陷入經營惡化並最終破產，迎來的不是日本製造危機的結束，而是接二連三的關於油耗、材料、輪胎的造假事件。

工匠追求的是精益求精，精工細制，但現代大規模生產講究的是品質穩定，日本製造的崛起正是以此為基礎進而發展壯大的，一旦在這個基礎出現問題，整個上層建築出現崩塌就不足為奇。我們並不希望日本製造從此一蹶不振，畢竟他們同樣有著出色的產品值得我們學習借鑒，而交流與競爭永遠都是發展最好的驅動力。

Top 3

SUV熱銷帶動國產車崛起

SUV在國外很火，在國內更是滾燙。根據乘聯會的數據，11月的國內轎車和SUV銷量分別為118.3萬輛和108.5萬輛，分別同比下跌0.2%和增長了12.9%。按照這個勢頭，12月份SUV銷量佔比將有很大幾率完成對轎車的超越。

SUV銷量火爆的同時，是自主品牌的崛起，銷量前十的車型中，合資品牌僅剩三席。

哈弗H6/寶駿510/吉利博越，長期霸榜銷量前三甲，其中哈弗H6 5w4輛的單月銷量甚至超越大眾途觀+本田CR-V的總和。自主品牌的崛起，最主要的原因是車廠的努力，近幾年自主品牌車無論是外在設計還是內在品質都有了巨大的提升，也憑此逐漸凝聚起一定的產品力。隨著實力的增長，長城、吉利、奇瑞都在持續發力新的高端品牌，也都各有斬獲。除去這些原因，國際環境的變化和政策面也是主要的輔助因素。

伴隨自主品牌崛起的同時，是韓系法系車的沒落。11月，在車型全面降價，全新ix35定價甚至低於自主品牌的情況下，現代起亞集團在華銷量依然同比下跌30%，前11個月現代起亞車型累計銷量跌幅更是高達38.2%。

韓系車型銷售不暢的原因眾所周知，但空有一身汽車製造底蘊的法系車不景氣，或許就是其自身問題了。拋開市場推廣力度不說，單說產品設計之「別樹一幟」就很難讓中國消費者買單。除非你很有「個性」，要不其各種充滿「浪漫氣息」的設計確實讓人難以習慣，法系車這種孤芳自賞的產品風格或許是其銷量不佳最直接的原因。

Top 4

吉利買買買

自主品牌不僅在國內發力，在國際市場也動作頻頻，而吉利就是其中表表者。

吉利繼收購沃爾沃七年後，吉利控股集團在6月份正式與寶騰汽車簽署協議，花費4.603億馬幣(7.39億元人民幣，另有消息指12億人民幣)收購寶騰汽車49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。這次收購打開了吉利在東南亞汽車市場的道路，令吉利在寶騰汽車擁有絕對話語權的同時，吉利旗下的博越等優質車型，也有望貼牌在海外銷售。

吉利除了收購寶騰外，此前還傳出洽購賓士母公司5%股份的消息；今年11月，吉利控股宣布收購美國飛行汽車公司Terrafugia全部業務及資產；12月27日，吉利控股再與歐洲基金公司(Cevian Capital)達成一致，吉利控股從Cevian手中購得沃爾沃集團(AB Volvo)8.2%的股份。

可以說，整個2017下半年，吉利都在積極的買買買，且收穫頗豐。進軍高端品牌以及對國際高端品牌的收購無疑將帶動吉利整體實力的提升，這或許是自主品牌在將積極拓展海外市場的一個重要信號。

Top 5

互聯網造車

一邊是自主品牌的崛起，一邊是互聯網造車運動逐漸進入實質階段，10月12日，接受阿里投資的小鵬汽車首批量產SUV車型在鄭州下線；12月11日，百度資本和騰訊參投的威馬首款純電動SUV車型EX5亮相，並宣布將於2018年北京車展期間開啟預售；騰訊京東投資的蔚來汽車則有了更切實的舉動。

被互聯網界普遍看好的蔚來，2017年4月，其量產車型ES8就已在上海國際車展亮相，純電動、七座、SUV、換電模式等關鍵詞逐漸勾勒出這輛車的輪廓，12月16日，「NIO Day」(蔚來日)上，蔚來ES8正式發布，並給出了銷售政策。

起售價44.8萬，計劃佔領同級車1/4市場，蔚來的胃口不可謂不大。新車一經宣布，叫好聲一片，唱反調的也不少。作為國人，我們當然希望國貨能實現彎道超車，而作為消費者，我們更希望以更實惠的方式享受更高質量的出行生活。且行且珍惜吧！

Top 6

燃油車停售時間表

今年9月10日，工信部副部長辛國斌在論壇上表示：「我國已經啟動傳統燃油車禁售時間表研究」。此後多家媒體報道稱該時間表或將定為「2030年」——不過這一說法尚未得到相關部門的確認。

實際上，之前在網路上傳出的各國禁售燃油車時間表的消息並不完全準確，真正由政府出面宣布的僅有英法印三國，而法國和印度也僅僅是計劃，並未將其列入執行目標。其他國家的所謂目標，更是在國內還沒實現意見統一。

關於燃油車停售的問題，在我國，決策層的做法應該說還是很冷靜的，到目前為止並沒有輕易宣布停售時間表，但卻推出了「雙積分」政策，即9月28日, 工信部等五部門聯合公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，並定於2018年4月1日起施行。

「雙積分」管理辦法的實施，意味著傳統車企在中國每生產一輛燃油車，就必須拿出一定比例的錢用於購買新能源積分，比例將越來越高。而每生產一輛電動車，除了獲得正常的收益外，還可得到傳統車企的補貼。不僅如此，實際上國家對燃油、新能源的態度是很明確的，新舊動力的替代變革是機會，小步快跑，爭取實現機動車製造業的全面崛起。為此，國家對新能源產業也有調整，請看第七條。

Top 7

新能源新牌照新政策

今年全年，全行業都在討論新能源補貼退坡的問題。此問題的根源其實整潔在補貼政策本身，帶區域限制的地方補貼與巨額的國家補貼激勵機制，只會帶出區域保護主義和性能質量低劣的車型，而且騙補事件層出不窮。

12月27日，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（簡稱《公告》），自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。購置稅雖然免了，但補貼卻真的開始了退坡。

雖然細則並未出台，但通過早前相關部門領導的講話，退坡機制的目的是提高新能源車的產業水平。根據目前透露出的草案，續駛里程的停補門檻將提高到150公里，即由原來的100-150公里的2萬元補貼將被取消，150-200公里的補貼也將由3.6萬下調為2萬元。與此同時，分檔從原來的3檔調整為5檔，退坡方案不斷細化且更具有針對性。政策針對誰，不言而喻。

另一方面，新能源的用車環節也在迎來行政，更換號牌只是第一步，相信接下來各地有地方特色的對新能源車的行駛停放以及充電優惠政策也將出台！

靠國家補助補不出有國際競爭力的新能源車產品，也無法錘鍊出能實現國家靠新能源彎道超車戰略目標的企業。真正能給市場提供價值，為用戶提供優質產品的，還得靠市場機制下的企業間的充分競爭。現在看，我國的新能源戰略才剛進入正軌。

Top 8

購置稅優惠取消

購置稅減免最早出現在2009年，當時出台這項政策的目的是為了應對2008年的金融危機，1.6L及以下排量的乘用車施行按5%徵收車輛購置稅政策。

隨後政策曾在2011年退出，但一直到2017年，其他時間段購置稅都在5%-7.5%之間。

2018年開始，燃油車的購置稅將恢復到車價10%的水平。此舉與新能源補貼新政及雙積分制顯然是聯動的，這套組合拳打下來，國家對燃油車的態度也已經相當明顯了。不過也有車企或渠道通過降低裸車價來平滑過度，對於打算買車的朋友來說，這項政策的帶來的對其購車傾向上的影響顯然不會十分明顯。

Top 9

汽車以後要醉駕了

為了改善大氣污染現狀，發改委等十五部委聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。

目前，天津市、山東省率先發布了推廣車用乙醇汽油的實施方案，將在明年起陸續停售傳統汽油。

實際上乙醇汽油並不新鮮，在美國已經推廣了很久。但是乙醇汽油在國內推廣了16年，關於乙醇汽油優缺點的爭議卻從來沒有平息過，多地最後換回了普通汽油。按照十五部委的規劃，2020年全國範圍內基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。這個政策被解讀為未來將無純汽油可加，希望這不會成真，讓廣大車主能有選擇的權利。

Top 10

汽車銷售辦法新規

2017年7月1日，實施長達12年的《汽車品牌銷售管理辦法》被廢止，新頒布的《汽車銷售管理辦法》進入正式實施階段。根據新《辦法》，銷售汽車不再局限於汽車品牌商授權直營4S店銷售產品。

辦法還明確規定：汽車經銷商不可再加價售車、汽車授權銷售制度改革、取消異地購車不能上牌規定等。這些規定打破了以往以品牌授權為核心的4S傳統銷售模式，大型汽車超市、汽車大賣場、汽車電商以及汽車新零售平台等有望成為新的汽車銷售渠道。

有些從業者認為，未來供應商的銷售渠道走向分化，競爭會日趨激烈。不過新規出台後，由於違規成本不高，加價等行為依然存在。類似的問題還需要監管部門的持續努力才能保證政策的落地效果。

結語

回顧這一年汽車行業所發生的大事，我們不難發現汽車行業的發展正在進入一個大變局，國內市場自主品牌的崛起、國家政策的逐漸轉向、汽車產品的能源動力變革，他們交織在一起，構成了這個不平凡的2017。這樣的一年，就像金庸筆下的《天龍八部》，各種各樣的角色劇情不斷上演，令人目不暇接，甚至來不及回味。在這樣一個快速變化的年代，我們也只能匆匆的說一句：「再見2017，幸會2018」！

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