一根排氣管與兩根哪個更好？知道這些不僅省油還省錢

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汽車的尾部配有排氣管，它的作用就和我們人類的鼻子一樣，也是用來「呼吸」的，汽車內部氣體燃燒後就全要靠它來釋放了。如今的汽車設計花樣很多，單排、雙排、粗的、細的、方的、圓的……其中我們見得最多的就是一根排氣管與兩根排氣管，那麼排氣管究竟有什麼學問呢？

排氣管的工作原理

通過上圖我們可以看出，最前端是催化器，如今每台車都要有的東西，在催化器之前接著的，即是汽車的排氣歧管，發動機的廢氣從氣缸里出來，首要就要經過排氣歧管。

好了，咱們接著往後看，留心中心那個大大的黃色物體，那個叫前置消音器，方位大概在汽車中心的當地。這個東西的作業即是進行首次消音，在首次消音完結以後，廢氣會再進入後置消音器進一步消音，最終排出大氣。

排氣體系，主要有三個效果：第一，下降排氣的壓力；第二，削減排氣的雜訊；第三，下降排氣的污染的污染。

是不是排氣管越多越好？

排量大的車一般排氣管也就多。排量是對車子動力性能的體現之一。但也不是說排氣管越多車越快，一些載重車輛，比如卡車，大客車又或者越野車都是使用大功率高轉速發動機，雖然排量大，排氣管多，但是最高速度也許並沒有其他汽車快。

針對轎車和跑車來說排氣管多少可以說明一些速度的問題。一般四缸發動機汽車一根排氣管（加渦輪的兩根），六缸的就要兩根排氣管等等，取決於排氣量多少。

所以在排量相同的情況下，無論排氣管有幾個，跟汽車的動力沒有必然的關係。但當車型排量大的情況下，廢氣量同時也會大，考慮到大排量發動機的氣缸排列型式，就會順理成章的成了雙邊排氣管。排氣管可隨排量的增大而增多，但排氣管多的車，動力可真不一定會強。

排氣管是不是越大越好？

原廠排氣體系是轎車廠商通過縝密的核算和實驗匹配出的平衡平時駕馭實用性、舒適性、環保型與功能之間的最佳設定。一般平時駕馭發動機是以中低轉速工作，民用車輛的排氣管管徑不會太粗且排氣管彎轉較多，即是為了堅持必定的排氣背壓，以滿意平時中低轉速下的動力功能。

直徑大的排氣管，會由於排氣過於通暢，背壓缺乏而丟失低轉速下的扭矩，形成起步無力、油耗變高等疑問，尤其是先天扭矩缺乏的小排量車型，更是要留心這個疑問。

一個排氣一個不排氣是否正常？

我們經常能看到汽車尾排一個排氣，另一個不排氣，因此有些人就懷疑汽車出問題了，其實這都是正常現象，並不是一個排一個不排，而是某些車型為了降低低速時的排氣噪音而設計的主副排氣管， 當低速或怠速時只由一個排氣管工作，另一個是關閉的，當高速或大負荷的時候才通過閥門把兩個排氣管的通道都打開，以保證排氣的暢通。

排氣管一邊一個和一邊兩個有什麼區別？

排氣管到底一邊還是兩邊，對車子的影響就是噪音。雙邊排氣管比單邊排氣管在高速時產生的噪音更低。而單邊雙排氣管，相比單排氣管在低轉速時的噪音也能降低。

改裝尾排是否可取？

最後要提到一個我們經常見的問題，很多車主為了追求踩油門時尾排有「悅耳」的聲音，往往喜歡改裝尾排。

其實這種做法並不可取，這樣不但費油，還有安全隱患，因為原廠使用的排氣系統是經過了廠家反覆測試，出於車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對於動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應，可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

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