2017年的最後一天了，來聊聊今年汽車圈都發生了什麼

一年有時候挺漫長的，有的時候卻又挺短暫的。對於汽車行業來說，一年真眨眼即逝，而且很多產品也都是以一年作為更新周期。我們回望這一年，汽車圈都發生了什麼樣的事情呢？這裡我想到哪裡就說到哪裡，畢竟我們已經放假了，這篇稿子也就更傾向於娛樂性質。

行業方面

當然，我們主要聊我們的中國市場，今年關於政策上有三個不容忽略的地方。首先是雙積分政策方面，這再一次促進了一些品牌展開了新的合資模式，比如說江淮大眾和眾泰福特，其實這兩對姻緣背後，跟雙積分政策有很大的關係。

還有《汽車銷售新管理辦法》，關於汽車加價問題依然是消費者比較頭疼的事情，但是這政策推出之後，對於加價產品並沒有太大的影響，這也側面說明了一件事情，市場的事情還是得由市場說了算。當然，對於中汽協來說，加價車並非是眼前繼續解決的問題，所以在監管力度怕是也沒有使出全力。

還有一個就是關於未來的，傳統燃油車退市計劃。通常這種比較前衛的計劃對於我們這種發展中國家來說，都不會馬上跟進國際主流，不過讓我意想不到的是，相關單位竟然已經開始研中國的傳統燃油車退市計劃表。這裡我也大膽的做一個預言，按照我們對於新能源產品發展的推行力度來看，我國在2040年實現燃油車退市，並非什麼難事兒。

品牌方面

除了上文說道的江淮大眾和眾泰福特之外，最受國人關注的品牌應該就是WEY和領克了，這兩個品牌給整個自主品牌發展提供了新的思路，現在看來這兩個品牌可以說是非常的成功了，WEY有長城哈弗的用戶基礎支撐，而領克方面則是吉利和沃爾沃聯手打造。所以，對其它自主品牌而言，這種模式並不可複製。但是卻讓他們意識到了，高端自主品牌是有消費者買單的。

既然說到高端品牌，那麼觀致在今年被寶能收購也算是一件令人吃驚的事情了。很多朋友評價觀致這次是破而後立，我個人並不這麼認為，對於觀致來說，打開銷路的結症還沒有徹底根治，被寶能收購也只能是繼續砸錢虛名，至於未來路在何方，之前我分析網銷車的時候，覺得觀致模擬蔚來的銷售模式，或許可行。

車型方面

其實關於車型方面的新聞就太多了，我總不能把各家的車型上市都搬過來，不過我們挑兩個比較有新聞價值的產品來聊聊。首先眾泰SR9是一個典型例子，這款車上市之後還一度加價銷售，從大方面上來講，這種照葫蘆畫葫蘆的行為人所不齒。不過直接讓保時捷中國區高管去展台皺眉，怕是也只有眾泰能做到了。成功且免費的新聞營銷，讓眾泰今年達到了13億的盈利額，也是令人哭笑不得。

傳祺GS4車禍了，至今還有網友在網上調侃傳祺的產品會不會被撕裂，而且車禍之後，傳祺GS4的銷量明顯下滑，這也反應了，國人購車還是比較看重多方面的產品表現的。雖然，在我看來，一場車禍並不能證明一款車的安全性。但是，消費者就認這個，也是沒辦法的事情。比如說，婚禮門，比如說寶駿撞樹事件，都影響過涉事產品的銷量。至於傳祺，好自為之吧，如果真的是好車，挺過這一陣銷量會回升的。

結語：或許你看到這篇文章的時候，已經是2018年了，小編在這裡祝各位新年快樂！

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