向西出境向東出海 大通道帶動全省對外開放

12月27日，寧波舟山港迎來歷史性時刻，貨物吞吐量首次突破10億噸，成為全球首個年貨物吞吐量超「10億噸」大港。

而在距離寧波、舟山諸多港口約300公里外的義烏，先輩們「手搖撥浪鼓」敲開致富大門，至今已滿城皆市，商賈穿梭，一條鐵路西接歐亞，從此啟程。

義烏、舟山、寧波，這三方水土在「義甬舟大通道」的串聯下，宛若長江經濟帶和「一帶一路」的珍珠項鏈，熠熠生輝。

義甬舟大通道只是浙江省「大通道」建設的核心之一。全省智能高效的現代綜合交通網路和物流體系正在完善：從江海到內陸，從海運到陸運，連接內陸與出海港口，向西出境，向東出海，浙江建設交通樞紐的棋，在大通道的戰略下，步步縝密，放眼世界。

東方國際商貿中心

與世界第一大港連接

「以前，我們要去寧波北侖港區提空箱，到義烏裝滿貨後再通過公路或鐵路將集裝箱運往港區。現在通過這條大通道的建設，可以直接在義烏提還集裝箱，起碼能節省一半時間，還能省下油耗等各種經濟成本。」義烏市國聯物流總經理薛國聯曾向媒體這樣介紹。

薛國聯說的，就是義甬舟開放大通道。這條大通道以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，著力建成集江、海、河、鐵路、公路、航空等六位一體的多式聯運綜合樞紐，形成內暢外聯、便捷高效的大交通體系。

從四個支撐點的名稱不難看出，義甬舟開放大通道的建設，簡而言之就是要將義烏和寧波舟山港連接起來，讓東方國際商貿中心與世界第一大港連接起來，實現「買全球、賣全球」的貿易格局。

而今，四大支撐點僅剩金甬舟鐵路還未建成。這條打通義甬舟大通道的關鍵節點——金甬鐵路，計劃2021年建成投用。項目建成後，乘坐動車最快可在89分鐘內從寧波站到金華站(現在高鐵最快為127分鐘)，從寧波港出發到義烏貨運里程減少78公里。

項目的建設打通了寧波舟山地區與內陸腹地聯繫的便捷通道，並通過滬昆鐵路、渝懷鐵路、蘭渝鐵路、歐亞大陸橋通道等「陸路絲綢之路」溝通中東和歐洲國家。將內陸腹地外貿物資通過寧波舟山港及海上絲綢之路運往世界各國，是寧波舟山地區以及全省更快融入「一帶一路」、「長江經濟帶」等國家經濟發展戰略的需要。

江海聯運服務

貨物從水域直達內陸

東連汪洋，萬噸貨輪自寧波舟山港揚帆。隨著大通道建設，越來越多從寧波舟山港進出的貨物，通過水路進入內陸地區。江海聯運，就成了其中重要的方式。

幾天前，我國首艘江海直達船「江海直達1號」正式下水，預計春節後投入運行，從4月開建到下水運行僅花了8個多月的時間。這艘能通江達海的2萬噸級巨輪，即將寫入中國航運史。從船的相關參數看，「江海直達1號」長154米，寬24米，型深11.8米，吃水9.1米，載貨量20000噸，具有適應性強、經濟環保、效益高等特點。

作為舟山船舶行業的領軍人物之一，舟山市港務局船舶檢驗處處長、高級工程師俞展偉表示，「『江海直達1號』是我國繼江船標準、海船標準之後，全新設計的第三套標準。」這樣的標準，才是該船的關鍵所在。

俞展偉說，江海直達是解決江海聯運瓶頸的關鍵。據悉，以往國內江海乾線與沿海城市之間的貨物交流方式是：以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉，這種方式運輸周期長，貨物損壞率高，中轉費用昂貴。而江海直達運輸方式能在最大程度上克服傳統運輸的弊端，它用一種船舶將貨物從起運港經過江河和海洋水域直接運到目的地，無需中轉。

這一方式不但能提高「海進江」、「江出海」的運輸效率，還能降低黃金水道運輸成本，讓長江具備更強勁的航運能力，這對舟山江海聯運服務中心提高「服務質量」具有巨大推動作用。目前江海貨運量占整個長江貨物吞吐量的六成以上，一旦實現江海直達互通，將對整個長江行業布局帶來深遠影響。

根據《舟山江海聯運服務中心總體方案》提出，到2020年，基本建成通江達海、功能健全、服務高效的現代化江海聯運服務體系，江海聯運運量達到3.5億噸，大宗商品交易額在2017年的基礎上翻一番。

【專家觀點】大通道建設，本質是一場全方位的開放

前浙江省商務研究院院長、現中國浙江中心(新加坡)新任主任張漢東告訴錢江晚報記者，大通道建設，本質上是一場全方位的開放。

「義甬舟開放大通道剛好是在浙江中間的位置，把義烏、寧波、舟山這三個開放的重點，用一條線串起來。三地各有特色，寧波一直是浙江對外開放的前沿、龍頭，是全方位的對外開放；舟山新區的設立到舟山自貿區的建設，對全省開放具有特殊的意義；義烏是小商品中心，可以帶動金(華)義(烏)都市圈乃至整個浙中、浙西南區域的發展。」

張漢東說，浙江是海洋經濟大省，此前，省內成立了海洋港口發展委員會，並成立了海港集團，以寧波舟山港為龍頭，整合了嘉興港、台州港和溫州港，實現了全省港口一體化，統籌發展。義甬舟開放大通道，影響不僅僅在義甬舟三地，最終的目的是帶動全省對外開放。

另一方面，包括江海聯運服務中心、自由貿區的建設，為大通道的建設，增添了更為立體的方向。「浙江要建設現代交通示範區和交通強省，大力發展多式聯運和智慧交通，勢必聯動推進海港、陸港、空港、信息港『四港』建設，加快構建暢通高效的海陸空運輸通道網路。」張漢東說，「能夠把鐵路、陸路、河道航運、遠洋運輸有機結合起來，實現無縫對接。」

轉載自:浙江在線

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