挑戰「亞洲第一難」，小轉彎半徑TBM盾構機勝利始發！

來源：中鐵五局

12月26日，中鐵五局首台TBM盾構機在深圳地鐵6號線二期工程6111標民樂停車場出入線隧道勝利始發。該區間盾構施工需要通過260米小半徑曲線段，轉彎半徑小、圓曲線長，小半徑施工難度為亞洲第一。

中鐵五局承擔施工的深圳地鐵6號線二期工程6111標主體工程民樂停車場出入線隧道線路呈東西走向，起點為翰梅區間，線路出區間後以R=300米曲率半徑往西轉，沿塘朗山西行1公里，以R=260米曲率半徑往東轉接入民樂停車場線路。TBM盾構區間需7次穿越斷層破碎帶、上跨下穿廈深高鐵、地鐵4號線、新彩通道、廣深港高鐵、側穿牛咀水庫，施工始發端存在260米小半徑曲線，轉彎半徑小、圓曲線長，小半徑施工難度為亞洲第一。

為避免爆破對既有線的不利影響，區間主要採用兩台雙護盾TBM施工，在民樂停車場組裝完成後依次通過三線大斷面礦山法隧道、明挖段結構、單洞雙線礦山法隧道後在礦山法隧道內始發，掘進2399.59米後在梅林關站北端礦山法隧道內接收，最終在梅林關站端頭井拆機吊出。TBM區間共設5座聯絡通道，預計於2018年底實現貫通。

為確保首台TBM盾構機勝利始發，中鐵五局高度重視，制定了TBM盾構施工全面詳細的進度計劃，全體作業人員加班加點，認真組織盾構機組裝調試。此外，項目部還結合深圳地鐵6號線特殊的工程地質情況，對TBM的刀盤刀具、驅動系統，尤其是260米小曲線轉彎半徑進行了獨特的設計，更好地改進盾構掘進施工質量。

針對盾構區間眾多風險源和掘進過程中存在的高危風險項，項目部科學組織施工，制定專項施工方案和應急預案，邀請專家對TBM設備選擇及配置、洞內外注漿、隧道排水、結構加固、掘進參數選擇、TBM步進等方面進行周密分析和充分論證，為TBM掘進施工提供技術保障。項目部在TBM掘進過程中加強監測和參數控制，保持良好盾構掘進姿態，嚴格控制地表及周邊建築物的沉降，確保盾構安全平穩下穿。

深圳地鐵6號線連接龍華街道新城、石岩、光明、公明、松崗等片區，並通過4號線轉乘至福田中心區，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。6號線二期由深圳北站至科學館，全長11.5公里，設車站6座，其中換乘站4座，一二期總長49.3公里，全線計劃2020年6月28日開通。

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