從CES看汽車產業變革，打車軟體和無人駕駛結合將成新趨勢？

最新 01-08

文／楊劍勇

在人工智慧大趨趨勢下，使得自動駕駛成為當下最火熱的領域，包括谷歌蘋果在內的科技巨頭向汽車產業延伸，也湧現了眾多在該領域的創新企業，讓擁有百年歷史的汽車產業迎來重大變革，而來自科技企業則是推動汽車產業變革的核心力量。

當然，如今自動駕駛已不再是科技領域事件，傳統汽車廠商也在積极參与，使得無人駕駛技術蓬勃發展。不過，早前一份報告顯示，美國一半左右的用戶，將考慮從蘋果谷歌等科技企業購買汽車。顯然，在這一波汽車發展趨勢下，科技企業在消費者心目中更具優勢。

無人駕駛汽車小目標，今年將實現小規模量產

自動駕駛汽車已成為汽車產業發展趨勢，隨著傳統汽車廠商和科技企業雙重推動下，逐漸從測試走進現實，其中百度希望將在今年實現量產，而這幾天成為爭論焦點的王勁，所創辦的景馳科技全球總部落戶廣州，並表示，從2018年第一季度起，全年將量產500-1000輛無人駕駛車。

馭勢科技則選擇在人工智慧與場景化下推動無人駕駛汽車落地，包括早前在廣州白雲機場實現的無人擺渡，在杭州來福士廣場為無人駕駛車設計的場景主要是找回顧客車輛，顧客可以通過一個終端查詢自己的車輛位置，然後呼叫小車，把顧客送到自己停車的車位上。

在面對自動駕駛浪潮下，馭勢科技CEO吳甘沙表示，場景化的中低速無人駕駛未來1-2年內將在中國實現成規模的商業化，在未來5-10年，公司將進一步深耕城市各類交通場景，設計新型交通工具以提升城市交通效率，基於無人駕駛的共享出行」將破解諸多城市難題，實現智慧社會交通流、信息流和能源流的最優配合與和諧統一。吳甘沙進一步指出，今年將推出更多商業化落地場景，並且逐步開放無人駕駛載具的設計，與合作夥伴實現小批量生產。

另外，各個國家從政策層面支持無人駕駛汽車產業發展，北京也出台了無人駕駛汽車路測指導性文件，而英國則聲稱希望成為第一個在路上出現無人駕駛汽車的國家，據《金融時報》報道稱：目前，英國政府已準備在無人駕駛汽車的開發和測試上投入2.5億英鎊。

日本也在加大測試自動駕駛汽車，今年3月將會在日本道路上測試自動駕駛計程車，為東京奧運會做準備。

美國作為在發展無人駕駛持開放態度國家之一，不管是美國本土企業，甚至是國外企業都選擇在美國測試無人駕駛汽車，可以看出，美國發展無人駕駛汽車領先全球其他國家。

無人駕駛＋打車軟體，掀起智能出行浪潮

百度作為國內最早發展無人駕駛汽車技術的互聯網企業，在CES前夕為全球媒體展示了搭載Apollo2.0無人駕駛系統的汽車，在CES期間將正式發布智能駕駛Apollo2.0、對話式AI操作系統DuerOS2.0開放平台。以由百度領銜的中國科技企業在CES展上，向世界宣誓了來自中國的無人駕駛技術實力。

在去年CES展上，豐田就展示了旗下自動駕駛概念車，今年則展示其下一代無人駕駛研究車輛，搭載了3.0版本自動駕駛平台，配置先進的感測器，Luminar激光雷達系統可在200米的範圍內，對車輛周邊360度的環境進行識別。

打車軟體企業Lyft聯合無人駕駛軟體公司Aptiv，將在CES展上聯手展示自動駕駛打車服務，整合了Lyft的應用以及Aptiv的無人駕駛平台，在感測物聯網創建人楊劍勇看來，包括谷歌和百度在內的巨頭們也在推進打車軟體＋無人駕駛汽車融合，提供無人專車的服務。

楊劍勇進一步指出，也許下一次，用打車軟體叫到的可能是無人駕駛汽車，而這一模式轉變，將會變革人們出行方式，人們擁有車輛的形式向谷歌、Uber和滴滴等這樣的企業按需模式轉變，無須購買私家車，勢必會掀起一股新一輪的智能出行浪潮。

為此，將催生全新的乘客經濟，來自英特爾預測，無人駕駛將催生價值7萬億美元的「乘客經濟」。

感測器技術成本下降助推無人駕駛落地

推進無人駕駛商業進程中，感測器是無人駕駛汽車的大腦，通過部署一些列感測器組合，感知周圍的環境，讓無人駕駛成為現實，包括谷歌旗下Waymo、英特爾和百度等企業推動無人駕駛技術蓬勃發展，但感測器技術是「硬實力」。

作為無人駕駛汽車頂部的激光雷達感測器技術，象徵著玩家無人駕駛技術的實力，百度Apollo2.0版還新增攝像頭感測器，Mobileye同樣受益於感測器技術，其ADAS（高級駕駛輔助系統）技術不僅成就了特斯拉，且還被英特爾以153億美元巨額收購，ADAS其原理是利用車上的各種感測器，英特爾通過整合其自動駕駛技術，將會大大增強在自動駕駛領域的競爭力。