頭等艙級待遇 測2017款奧迪A8L 50 TFSI

放眼國內百萬級豪華轎車市場，一直以來都是賓士S級，寶馬7系，奧迪A8三分天下。而作為三大德系豪華品牌的旗艦產品，它們也都集成了品牌旗下最高端，最高水準的配置和技術。這一次，我們拿到了一台最新款的奧迪A8L 50 TFSI，作為這一代產品的後期改款版本，它會擁有怎樣的表現？測試成績如何？接下來，我們一探究竟。

這一代奧迪A8L在2011年正式上市，期間經歷了多次改款以適應不同的市場環境和用戶需求。無論是車輛設計，動力系統，配置水平等等都進行了升級優化，中期矩陣式大燈的加入，配合設計方面的細節調整，讓其即便現在看來也毫不過時。如今，這一代奧迪A8L已臨近生命末期，市場終端擁有很大的優惠幅度，但是旗艦水準依舊絲毫未減，感興趣的朋友不妨到店詳細了解一下。

測試車型：2017款奧迪A8L 50 TFSI quattro尊貴型

奧迪A8L的前臉設計風格簡潔，視覺效果很寬，配合熟悉的家族式超大尺寸進氣格柵，以及機艙蓋上犀利刻畫的線條，即便靜靜的停放在角落，也顯得氣場十足。

矩陣式大燈自然是前臉的亮點之一，5組共25顆LED光源可以獨立開閉，並通過精準的控制，實現常規照明以外的區域精確照明效果。另外流動式轉向燈的設計也非常炫酷，辨識度很高。

奧迪的矩陣式大燈採用了如名稱相同的矩陣式布局，內部由25顆LED光源組成的5個反射單元，以及攝像頭，激光測距儀，亮度感測器等等組成，通過精準的控制，矩陣式大燈可以實現對向來車時，避免自己的燈光投射在對向車輛上，並同時實現無車區域暗部精確照明的功能，實用性與安全性都能夠得到保障。

車身側面的設計比較低調，3122mm的超長軸距在保證內部充裕空間的同時，也讓線條的走向更加舒緩。

無鑰匙進入和一鍵啟動自然不用多說。電吸門對於這一級別而言則更像是標準配備，優雅與從容，是一台豪華旗艦轎車的該有主旋律。

奧迪A8L的輪胎規格為265/40 R20，超寬的胎面配合全系標配的quattro四驅系統，可以最大程度的保證車輛抓地力。20寸的大腳在多輻條輪圈造型的映襯上，也不會顯得過於誇張。

車尾的設計要相對內斂低調一些，視覺效果沉穩。兩側的尾燈相比這一代車型的初期上市版本設計更加修長，通過細長的鍍鉻裝飾條貫穿連接，讓整體車尾看起來要更加精緻好看。

尾燈內部當然也採用了LED光源，「50TFSI」以及奧迪引以為傲的quattro系統標識，配合雙邊共四齣的排氣，都彰顯著這台旗艦車型不俗的性能實力。

奧迪A8L單車測試：外觀篇

奧迪A8L的內飾依舊是非常熟悉的布局，真皮，實木，銀色面板的材質搭配，可以看出奧迪A8L在營造豪華，高級氛圍的同時，依舊沒有忘記凸顯自己的科技感。

雖然按照現在的眼光來看，如今臨近產品末期的奧迪A8L在中控台的按鍵布置上稍顯複雜，但是所有旋鈕以及按鍵的質感，卻依舊能夠體現出奧迪一直以來的極高工藝水準，另外物理按鍵旋鈕相比如今諸多的觸控操作也要更加方便直接。

中控台上方銀色面板的中央，印有奧迪品牌LOGO的時鐘與銀色面板的結合以及實木裝飾的搭配非常恰到好處，這也是旗艦產品彰顯豪華風格的慣用手段。

四輻式多功能方向盤設計一如外觀的低調沉穩，真皮與實木材質的嵌合除了彰顯品位格調以外，操作的手感也和看起來一樣細膩。多功能按鍵的布局已經非常熟悉，上手無難度。

儀錶盤的尺寸較大，兩側物理表顯和指針設計非常簡潔，黑底白字配合紅色指針的點綴，行車時對於信息的提取也非常方便迅速。

儀錶盤中央的行車電腦顯示屏配合方向盤多功能按鍵，幾乎可以對車輛的所有功能進行控制切換。在尊貴型及以上版本，提供了夜視系統，可以在夜間快速標定行人位置，提升夜間行車安全性。其它版本可以進行選裝。

車輛還提供了抬頭顯示系統以便在行車時查看時速，導航等信息，進一步提升行車安全性，科技感十足。

中控台上方的顯示屏會在車輛啟動時緩緩升起，很有未來感。內部集成的MMI人機交互系統相信大家也已經非常熟悉，日常功能齊備，還提供了實時路況查詢，車載WIFI等功能。

MMI人機交互系統通過擋把前方的控制區域進行操作，左側為觸控面板，中央旋鈕和快捷按鍵可以調節中控屏幕內的所有功能，右側為音響控制區域。

作為一台旗艦車型，車內所有位置的溫度控制自然也十分周全。四分區自動空調，三段調節式座椅加熱/通風等功能均有配備。

除此以外，車輛還為前後排提供了座椅按摩功能，並設計了不同手法，不同力度來滿足不同需求的乘客，豪華舒適性盡顯。

奧迪A8L單車測試：內飾篇

對於一台豪華品牌旗艦級轎車來說，真皮打孔材質的座椅包裹同樣是必備選項。實際體驗中，奧迪A8L的座椅軟硬適中，對於腿部和肩部的承托性也非常不錯。

無論是前後排，奧迪A8L均加入了蝶翼式頭枕設計，可以非常方便的調節頭枕角度，以便擁有更好的駕駛乘坐體驗。

後排是奧迪A8L的重點， 傳說中的「老闆位」在奧迪A8L上體現的非常淋漓盡致。電動調節副駕駛座椅移動，升起腿托，可以擁有非常舒展的乘坐位置。

除此以外，後排獨立的多媒體顯示系統，可以隨意的控制播放視頻，音頻，以及觀看電視節目等等。小桌板，後排遮陽簾，車窗遮陽簾，小冰箱等等一應俱全，是一個真正的陸地「頭等艙」。

奧迪A8L對於細節方面同樣用心，所有乘客的門板位置，都採用了類似翻毛皮的材質，觸感舒適，豪華感足，使用按鍵時也不會與昂貴的手錶發生碰撞。

車內的乘用空間當然也不用顧慮。圖中體驗者身高1.75m，調整好正常的駕駛坐姿之後，前排頭部空間剩餘一拳以上，非常充裕。

保持前排座椅位置繼續進入後排，這位1.75m的體驗者此時頭部剩餘空間一拳，腿部非常寬裕，翹起二郎腿都不是問題。

奧迪A8L儲物空間展示

在常規儲物空間方面，比如奧迪A8L的手套箱，門板杯架等等，無論是數量還是容積都非常可觀，平常放置隨身物品也比較方便，不過前後扶手箱的容量稍微有些局促。另外，一些小儲物格的設計也還算貼心，可以放置一些票據類物品。

由於後排冰箱侵佔了行李廂的少量位置，奧迪A8L的行李廂內部看起來不是特別規整。但是內部本就超大的容積以及兩側的凹槽也足以滿足日常使用以及接送客戶，放置幾個大尺寸行李箱或者高爾夫球包沒有任何問題。

奧迪A8L單車測試：座椅空間篇

奧迪A8L目前共有4種不同排量的動力系統可選。此次測試車型採用了一台高功率版本的3.0T V6機械增壓發動機，最大功率為245kW（333Ps）/5550-6500rpm，峰值扭矩輸出為440Nm/2900-5300rpm。

傳動機構方面，這台奧迪A8L搭載了一台來自ZF的8速手自一體變速箱，並提供了多種駕駛模式可選。擋把的造型也很特別，無論是設計感還是操作的手感都非常出色。

即便自重已經超過2噸，但是奧迪A8L在路面行駛中並沒有任何笨重的感覺。輕盈的轉向以及線性的油門響應，配合濾震效果極佳的空氣懸掛系統，開起來輕柔又舒適，完全不像是一台超過5m的大車。

為了給後排尊貴的乘客帶來頭等艙般的乘坐享受，舒適模式下的奧迪A8L即便是深踩油門超車，也不會有非常突兀的降擋和提速響應，而是非常穩定，有力的將車輛向前推進，保證渾厚加速度的同時兼顧著後排的舒適感。

車輛還提供了多種駕駛模式和個性化定製選項，可以對懸掛系統的「軟硬」，轉向系統「輕重」，發動機響應速度，以及變速箱的換擋邏輯進行調整，以便駕駛者得到最適合的駕駛模式。

運動模式下，奧迪A8L方向盤的變化明顯，力度回饋相比舒適模式大幅度增加，低速壓過減速帶，「砰砰」的聲音會讓你知道懸掛已不再為你溫柔的吸收顛簸震動，而是大幅度的將路感返還給你。這時候你所需要做的，就是打起精神了。

車輛對於剎車系統的設定同樣偏穩重風格，腳感較硬，剎車力度的釋放非常線性，無論是擁堵道路跟車或者行進中減速都可以做到舒適又穩定，這一點對於討好後排的重要乘客來說非常受用。

車廂靜謐性的營造對於一台豪華品牌旗艦轎車而言也非常重要，奧迪A8L對於發動機噪音以及風噪的控制都比較到位，唯一有些遺憾的便是胎噪了，高速行駛中，較寬的胎面所帶來的噪音不至於擾人，但還是有些明顯。

加速測試

奧迪A8L可以設置彈射起步模式，運動模式下將車身穩定系統關閉，車輛會在2500rpm左右彈射起步，在quattro全時四驅系統的幫助下，車輛沒有出現任何打滑的情況便向前衝去。

在0-100km/h加速測試中，奧迪A8L在起步初始便達到了最大G值，為1.13g，整個測試過程中車輛的加速感持續而渾厚，擋位的齒比也很緊密，G值波動穩定。最終，奧迪A8L的0-100km/h加速時間為6.15s。

剎車測試

得益於運動模式下的懸掛設定，奧迪A8L在剎車測試中的點頭現象並不明顯，整個減速過程持續而穩定，可以給駕駛者充足的信心。但從主觀的剎車感受上而言，成績便不會讓人失望。

最終，奧迪A8L的100km/h-0的剎車測試成績為38.9m，對於一台自重超過2噸的車型而言成績優秀，並且隨後我們也進行了多組測試，熱衰減的情況並不嚴重，剎車成績穩定。

繞樁測試

奧迪A8L在繞樁測試中的表現也同樣讓人欣喜，自適應轉向系統的手感輕重適中，指向精準，並不需要大幅度的操作便可以讓車頭快速變向，發動機在樁間的動力跟進也非常及時，緊實的懸掛系統對於大幅度車身重心的轉移支撐也很到位，配合quattro全時四驅系統帶來的穩定抓地力，奧迪A8L在繞樁測試中的身姿非常靈活，很難讓人覺得這是一台超過5m長的大車。

奧迪A8L單車測試：動力系統篇

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