有福共享：安波福攜手來福車重返賭城，今年要秀一下自動駕駛的「大腦」＋「神經系統」
安波福（Aptiv）+來福車（Lyft）=？
答案當然是有福共享（自動駕駛點對點打車服務）。不過，你得到拉斯維加斯才能享受到這項服務。
每年初在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展（CES）少不了德爾福的身影。但今年這家曾經歷破產、多次轉型、重組、併購及業務拆分後的綜合性跨國一級零部件供應商已「瘦身」成為一家專註於為未來移動出行方式開發技術及解決方案、使移動出行更加安全、環保、互聯的全球性科技公司。它還將以一個全新的身份亮相CES：安波福（Aptiv）。
是的。我們熟知的那個德爾福已經在去年12月5日正式完成對其動力總成業務部門的拆分並正式改名安波福公司，按2016年的銷售額來看已達到120-130億美元；其動力總成業務部拆分後起名為德爾福科技公司，作為一家獨立的上市公司於同日正式上市，2016年營收大概50-60億美元。
雖然德爾福已脫胎換骨變身為安波福，但每年1月份CES展覽期間要在賭城的公開道路上秀一秀自己最新的自動駕駛技術這一固定節目並沒有變。今年，這個節目還升級了：安波福將拉上小夥伴來福車（Lyft）（對，就是那個兩年前被通用汽車戰略投資、美國發展最快的共乘服務公司，Uber優步的冤家對頭）在CES 2018期間推出史無前例的全自動駕駛點對點用車服務。
沒錯，當地老百姓可以直接使用來福車的App在指定時間指定地點約車去往20多個目的地。為此，來福車將100輛左右搭載安波福自動駕駛「大腦」和「神經系統」的寶馬車投入運營，提供此項服務。乘客們可以在「享福」同時體驗全自動駕駛帶來的出行樂趣。
實際上，安波福的前身德爾福在過去幾年的CES都會展示自己的自動駕駛技術，算是個「老司機」了。從2015開始，展示了level 4的自動駕駛，橫跨美國5000公里。2016年展示的是V2X、V2E（Vehicle to Everything）。2017年年演示了CSLP（Centralized Sensing Localization and Planning，中央感測定位與規劃平台），為此還專門在賭城打造了一條總長度達6.3英里的路線，包括城市街道和高速公路，完成了複雜的日常駕駛挑戰，如高速公路合流、從行人和自行車騎行者旁邊駛過以及順利穿行隧道。
過去幾年只有媒體、客戶們能享受和體驗這些自動駕駛的技術，但今年安波福和來福車的「雙福」合作讓普通老百姓也能去體驗全自動駕駛了。
安波福-來福車的自動駕駛體驗服務將繼續依託在過去幾屆CES上開發的自動駕駛路線，包括去年打造的這條6.3英里的公開道路路線。這項服務1月9日至12日期間向來福車用戶開放。乘客可前往拉斯維加斯會展中心（LVCC）的Golden Lot，要求體驗該自動駕駛。在體驗之前，乘客將參觀一個信息量頗大的展覽，了解自動駕駛對人們的生活和所在社區帶來的正面影響。在自動駕駛過程中，一名安全駕駛員及一名車內嚮導將共同為乘客帶來一次富有教育意義的安全乘車體驗。
安波福總裁兼首席執行官凱文?克拉克先生指出：「通過此次合作，我們將向大眾展示如何將可擴展的自動駕駛技術運用到實際生活中，這將極大地改善交通的安全性，顯著減小尾氣排放量，並能大大緩解城市交通擁堵問題。安波福的自動駕駛平台是目前業內最先進的自動駕駛系統，結合來福車的直觀的用戶應用程序，我們將為CES觀眾提供令人興奮的點對點的真正的自動駕駛用車體驗。這是未來移動出行方式的首次亮相。」
而對於日訂單量已經逼近100萬次並在去年早些時候將自動駕駛技術開發商和汽車製造商納入其開發網路中的來福車來說，其智能調度技術將與安波福的自動駕駛平台結合，在拉斯維加斯大道區域為乘客提供無縫式用車服務，通過設立上車點和下車點，有助於在複雜的駕駛環境下以更快的速度將自動駕駛平台推向市場。
「來福車的使命是與最先進的自動駕駛技術和汽車公司合作構建全球最棒的交通生態系統，」來福車總裁Logan Green說道。「與安波福合作打造我們的開放式平台，使我們的夢想離現實更近一步。我們將共同定義未來，在拉斯維加斯舉辦的2018年 CES上，我們期盼著邁出里程碑式的第一步。」
巧合的是，安波福在去年的11月份完成了對自動駕駛軟體解決方案領先開發商nuTonomy公司的收購，而後者與來福車開展了戰略合作並共同在波士頓推出了自動駕駛試點服務。
據悉，搭載在即將在拉斯維加斯投入運營的這批寶馬車上的安波福自動駕駛系統可以無縫集成到任何車輛設計中，與當今道路上的許多其它自動駕駛汽車不同，在車身外面看不到明顯的笨重的各種感測器。這一系統計劃於2019年開始量產。
何為安波福的自動駕駛「大腦」和「神經系統」？
在去年12月20日舉辦的安波福媒體見面會上，安波福電子與安全部全球副總裁及亞太區總裁王展把安波福形容為「沒有了手和腳只剩下大腦和神經系統的德爾福」。傳統業務的拆分就是手和腳的脫離，而過去一年以來前身德爾福完成的一系列併購和戰略合作則增強了安波福的自動駕駛「大腦」和「神經系統。」
我們先看一下安波福在過去這一年的「瘦身」和「增強」過程：
2017年11月23日：德爾福宣布完成對自動駕駛軟體解決方案領先開發商nuTonomy的收購，將顯著提高自動駕駛技術開發能力；
2017年9月22日：德爾福宣布與黑莓公司簽訂商業合作協議，後者將為德爾福的自動駕駛平台提供操作系統。德爾福與黑莓QNX將合作改善自身操作系統的軟體性能和安全性，進一步提升自動駕駛技術的開發。黑莓QNX安全操作系統將進一步提升德爾福旗下Ottomatika平台軟體演算法和中間件的性能與安全性；
2017年9月20日：德爾福宣布與開發固態激光雷達技術的加拿大公司LeddarTech簽署了一項商業合作協議,二者將聯手開發一款低成本的角向激光雷達解決方案,為此德爾福已對LeddarTech進行了少量投資；
2017年8月21日：德爾福宣布與業內領先的以色列Innoviz公司簽署商業合作協議。Innoviz公司致力於研發大規模商用於自動駕駛汽車的激光雷達技術，這些技術未來將被整合應用於德爾福自動駕駛系統中，為汽車製造商提供一整套自動駕駛技術方案組合。
2017年4月10日：德爾福宣布與以色列技術公司otonomo達成商業合作協議，將後者的互聯汽車市場解決方案與德爾福的產品進行整合，為汽車製造商提供完整的數據採集及變現解決方案；
2017年4月10日：德爾福宣布對以色列領先的信號處理技術公司Valence進行戰略投資，共同推進未來娛樂信息系統、主動安全及自動駕駛技術的發展，在滿足車輛日益增長的互聯及計算需求方面邁出了關鍵一步；
2017年4月7日：德爾福宣布與高頻連接技術公司羅森伯格（Rosenberger）達成戰略協議，意欲加強在高速數據傳輸方面的能力，雙方將為運輸市場合作開發高性能、低成本、高運速的乙太網解決方案。隨著otonomo的加入，德爾福現有的綜合了旗下Control-Tec的數據採集能力及Movimento 的遠程升級能力在內的數據管理能力將進一步提升；
這一系列動作完成後，安波福將專註於「神經」和「大腦」、以及神經系統與大腦的集成，也就成為了唯一一個具備大腦和神經系統能力的供應商。王展認為，這就是有別於其他供應商的核心競爭力。
「安波福經過了十年左右的改變以後，我們具有傳統優勢的安全與電子，實際上是自動駕駛的演算法，基本上就是以大腦為主的業務。另外一塊是電子/電氣架構，包括線束、連接器等，實際上這是神經系統。這是傳統的神經系統，是未來Smart architecture智能構架的基礎。從全球主機廠來看，大腦跟神經都在一個公司里的還不多，而且我們把其他的業務都剝離了，一是為了聚焦，二就是要做神經傳輸，比如說電、信號，車內車外的連接，包括羅森伯格的控制，Control-Tech,Movimento，實體的連接跟虛擬的連接，乙太網的連接，感測器等等，」王展說。
他強調，安波福的強項就是大腦，即演算法，computing power，還包括partnership。公司有原來歷史的積攢，包括現有的業務跟客戶，都是以大腦為主的安全電子業務。「我們還有很強大的電子/電氣架構能力，這一塊業務也在轉型，也在做乙太網或者是光纜，以及現在所做的Smart Architecture。所以神經系統是經過檢驗的，有傳統積澱的，也是跟大腦屬於一家公司裡面的體系。不是傳統的物理連接，而是一種未來的新的架構，新的科技手段的連接，」王展補充。
他認為，汽車架構的容量需要大的提升，包括大量數據的生成、傳輸和計算能力。安波福做了一些研究測算，2020年是中期目標。速度傳輸方面未來通過5G，一個高清電影1.5秒左右就可以傳輸，速度驚人。從速度上、決策上、容量上而言，硬體跟科技技術已經達到某一個地步，所以自動駕駛會實現是毫無疑問的。汽車實現level 5自動駕駛的話計算能力不可或缺。未來數據生成速度會達到40+ TB/小時，這就是給了安波福AI的空間，未來到了深度學習以後就是非常大的一個數據。未來AI會發展很快，條件之一就是要有很多的數據。而歸納整理這些數據也有講究，歸納好了以後在巨大的數據下來做深度學習，未來的自動駕駛會越來越安全。
「從安波福的角度來講，我們做了很多的收購，都是為未來打造生態，為智慧城市、智能駕駛做很多方案，」王展說。
王展透露，從自動駕駛在亞太區包括中國在內的業務的落地來看，安波福將會關注兩大客戶需求：一個是針對傳統的主機廠、包括新型的電動車廠的自動駕駛、主動安全方面的需求。還有一塊是針對level 4、level 5自動駕駛級別的智慧出行提供解決方案，公司甚至有一個專門的團隊專註做這塊。
而CSLP的打包解決方案將主攻AMoD（automated mobility-on-demand自動駕駛按需出行）業務模式。「中國主機廠能夠量產的，真正能夠被市場接受的還是level 3，或者level 2到level 3之間的市場，可以推廣，也可以國產化。CSLP這個方案基本上還是為level 3以上，Level 4、Level 5服務的。目前階段CSLP更多採用AMoD智能駕駛、共享車輛這個商業模式，因為成本還是比較高，」王展告訴《中國汽車要聞》。
到2019年，CSLP、AMoD商業模式在新加坡的試驗園區就會正式運行，到2022年就會做到自動駕駛（Driverless）正式運行。主機廠level 3基本上2020年能夠落地，level 4、level 5會在2022年左右。2018年，安波福會在新加坡有18輛車在三個區域開展AMoD，此外也會在波士頓、巴黎開展測試。王展甚至認為，中國做打通和落地甚至有可能更快，很多計劃也在洽談中。
對於安波福中國意味著什麼？
除了自動駕駛的打通和落地有可能快於別的市場之外，中國對安波福來說還起到了什麼樣的角色？
從整體架構的運營來開，安波福和德爾福科技的兩套班子已經正式開始運營。原來的電子/電氣架構部及安全與電子部下屬的工廠、研發中心都屬於安波福公司。原來屬於動力總成及售後部門的工廠及研發團隊，包括德爾福北京萬源、在上海外高橋的動力總成管理系統工廠、蘇州工廠的動力總成生產線、以及中國研發中心的一部分，都屬於主攻發動機和新能源技術的德爾福科技公司。
對安波福而言，上海的研發基地要繼續擴展，蘇州研發基地也在擴展，並造了一棟新的大樓，也相應地調整了業務模式。上海、蘇州會有很多以軟體開發為主的自動駕駛研發，也還會在上海針對信息娛樂、用戶體驗、互聯繼續再投入。2017年2月份蘇州研發中心奠基，今年6月30日將準時開始營運。加上現有的300人，未來在蘇州將有800個工程師進行軟體為主的開發。蘇州工廠也在擴建，由於ADAS這一塊業務的增量增長至少50%，定位、雷達、攝像頭、計算平台等都將做到國產化。
「長城WEY上面已經在配備我們的產品，上面的攝像頭還有下一代雷達我們都已經在配，未來的主動安全也在做。現在國內一些主機廠都在做level 3，或者接近level 3的功能，長城是我們的主要客戶之一，」王展透露。在定位於規劃方面，安波福與高德地圖正在繼續擴大合作，協助自動駕駛在中國的落地。
同時，安波福在中國也在和幾家諮詢公司和主機廠一直在就智慧城市進行很多探討。另外就是與高校的合作，包括同濟、哈工大、清華等一些理工科的學校以及一些省級的大學的合作。
「安波福在中國接下來應該也會有不少的合作，因為自動駕駛要在中國落地，除了本地特別的工況環境，還有政策的要求，數據，各方面的場景都非常大，所以安波福也想要做自己做的事情，所以我們會做一些 Partnership，這會包括主機廠，也會包括一些零部件供應商，也有可能包括一些IT的公司，我們會做合作，這對我們的落地有幫助，」王展說。
安波福Aptiv名稱的內涵：安全、信息、傳承
最後說說安波福這個名字的由來吧。
Aptiv代表著Adaptive、Knowledge以及Drive，象徵著適應、知識以及快速驅動，這是英文的意思。中文層面，「安」就是自動駕駛要安全；「波」象徵著快速以及技術波、雷達波和信息波等科技元素；「福」有兩層意思，一是德爾福的傳承—德爾福在中國汽車行業的良好名聲，二就是一些關鍵的團隊以及積攢的客戶、供應商的傳承。
但無論叫什麼，安波福仍然是以安全、環保跟互聯為目標的高科技公司。
「環保的含義與以前有所不同，我們現在是通過智慧城市，來減輕排放，因為高效的大腦和神經系統框架對能耗和綠色環保都會有很大的促進作用，」王展說。
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