C919軍用版何時服役？國產發動機現身，時機或已成熟

中國發動機產業邁大步，C919距離上線不遠了

2017年12月25日，中國大型客機發動機驗證機（CJ-1000AX）首台整機在上海完成裝配，標誌著我國首個民用大涵道比渦扇發動機整機驗證平台已經建立，將為後續研製工作奠定堅實基礎。CJ-1000AX由中國航發集團商發公司負責研製，直徑1.95米，長3.29米。其結構複雜、試製難度大，包含風扇/增壓級、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置，由近35000個零組件組成。對於中國的C919大型民用客機項目和中國航空發動機工業來說，這絕對是一個具有里程碑式意義的重要事件。

中國航發工業的進步

中國的航空發動機工業一直是中國航空工業的軟肋，在軍用航空發動機領域，中國的國產產品還勉強可以應付，在民用航空發動機、尤其是民用大型渦扇發動機領域，中國相關產業一直沒有實際的成果。

航空發動機產業是典型的技術密集型高精尖產業，一款先進航空發動機是對一個國家整體工業能力的集中檢驗，而一款航空發動機從開始項目論證到產品推向市場，其時間跨度要超過10年，且在此階段還需要不間斷的龐大的資金投入，也正因此，當今世界真正能夠獨立自主研發生產高性能渦扇發動機的企業寥寥無幾，也正因此，高性能渦扇發動機的利潤非常之大。在此領域，根據相關的統計數據，美國通用、美國普惠、法國斯耐克瑪及英國的羅羅這四家航空發動機製造廠商佔據全球 84%的市場份額，美國通用公司處於市場絕對老大地位，佔有40%市場份額，其次是英國羅·羅公司，佔據22%市場份額，法國斯耐克瑪公司和美國普惠公司分別以13%和9%的市場份額分列三四位。而中國相關企業所佔的市場份額，幾乎可以忽略不計。

正是認識到航空發動機產業巨大的市場需求和巨大的利潤空間，中國在經濟實力達到一定的階段以後，於近年對中國航空發動機產業從體制到系統進行了一次優化重置，力求在最短的時間內，讓中國的航空發動機產業至少能夠滿足中國自身的需求，而藉助中國幾十年的技術積累和國家層面的較大的支持力度，中國的航空發動機產業也取得了一些成果，CJ-1000AX就是最有力的例證。相比於民用渦扇發動機，中國在軍用中小涵道比渦扇發動機方面的能力還是不弱的，但是，民用渦扇發動機比軍用渦扇發動機的技術要求更高。首先，在耗油率上，民用渦扇發動機的技術指標就很高；其次，在安全性能上，受多年來美歐相關企業的壟斷影響，民用大涵道比渦扇發動機的安全指標已經被拉高到很多國家傾全國之力都無法企及的高度；最後，民用渦扇發動機是戰略產業，任何的技術引進都是不可能的。在這樣的背景下，中國的CJ-1000AX的成功，預示著中國整個民用航空發動機產業的進步。

C919國產化率的提高

C919是中國獨立研製的、具有完全自主知識產權的大飛機，但是，受眾多問題的共同影響，中國的C919國產化率並不是很理想，這樣的弊病對於一款民用飛機來說倒沒多大問題，可是，對於中國這樣急需大飛機平台服務于軍事建設的國家來說，這樣的問題就不可接受了。而通過運20戰略運輸機的研發，中國國產產品完全可以全面替代C919上的相關進口產品，但是，唯獨發動機是沒有替代的國產產品的，而CJ-1000AX的完成則使中國國產的CJ1000大涵道比渦扇發動機項目更加接近完成，這樣一來，中國C919距離軍用也又進了一步。（草原狼軍團）

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