從XE到XEL，高唱著「改變」的捷豹會讓更多人接受么？

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文｜非非葉

圖｜PR

平凡之路

 獵戶星座

朴樹 

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至今我仍然清楚地記得，2014年的那個冬天。

捷豹XE首次來到中國，朴樹在台上唱著「平凡之路」，唱著他的沉澱十年，不忘改變；時任捷豹路虎大中華總裁的高博先生深情地說，「改變就在你我身邊，唯有改變，才能引領我們前進。」

那會兒，捷豹給了XE定義了一個詞，叫做The Game Changer，意思是改變遊戲規則，不從眾，不追隨潮流。XE卯足了勁兒地證明自己就是潮流。

這就好比要說娛樂人生，英國人要不就憋死、要不就豁死，沒有別的路走。就像你問專業音樂人，他們都會說，搖滾樂英國玩得最先鋒，否則出不來Beetles；而創意設計除了日本沒人玩得過英國一樣。

我還記得，這樣一款寓意著「改變」的車型，捷豹當時給了它很多頭銜，讓它成為自己造車歷史長河中集萬千寵愛於一身的戰略車型。

比如，它當時是捷豹全新PLA平台下的首款產品，是全新Ingenium發動機的首任使用者，也是捷豹旗下首款配備最新一代電動助力轉向系統的轎車……

重視這款車的原因很簡單，XE處於全球所有豪華車品牌最為重要的一個車型級別——運動轎車。

這是個寸土必爭的領域。無數例子告訴我們只有在這個領域取得成功，才有可能在目前無比激烈的市場競爭中站穩腳跟。

3年過去了，想要打破遊戲格局的捷豹XE，如今繼續推出國產車型，繼續唱著它的「改變」。

XEL可以被看做是XE的L版，但它身上有很多適應中國市場而改變後的新的東西。用一句話來說就是，這些新的東西讓我們對於全新XEL有著運動轎車以外的更多期待。

亮點1：後排的老闆鍵和遮陽簾

既然是一款長軸距的車型，不妨我們從加長的部分開始講起。

賓士C級和寶馬3系都加長了110mm，XEL加長的部分少一點，為100mm，但是從最終的軸距數值來看，XEL的軸距達到了2935mm，超過前二者，一舉成為同級別軸距最長的車型。

我們知道，多數加長車型基本上都是在原來的基礎上加長軸距，車身被強行拉長，視覺上看起來總不那麼協調。挑剔的英國人解決了這個問題，XEL雖然從肉眼還是能看出來是一款加長的車型，但側麵線條的比例沒有被打破，只是穩重了些，沒有預想的突兀。

這是因為加長的100mm全部集中在第二排座椅往後的位置，體現在外觀上就是那100mm都放在了後門的長度上。重點在後排，乘坐空間大大加強，大長腿也不必再窩起來了。

除了後排空間，還有一些有意思的細節可以看出XEL的一些改變。

比如XEL居然和XFL一樣，配備了後排遮陽簾和老闆鍵，這在同級別對手中並不多見，儘管我猜XEL的消費人群多半還是會自己親自駕駛的。為了照顧後排乘客的安全性，XEL還在開門把手旁邊增加了一個開門安全提示燈，當監測到旁邊有車經過的時候燈會亮起。

全景天窗這種中國消費者鍾愛的配置在捷豹XEL上自然不會缺席。XEL的全景天窗被分為兩段，其實是為後排的車頂象徵性地加了第二片天窗，前排略大後排略小，畢竟XE這個車系最初研發時整車架構並沒有照顧到全景天窗的需求。

此外捷豹還將往常只在旗艦豪華車型上才有的Meridian音響系統帶到XEL上，11個揚聲器總功率達到380瓦。

這種種細節其實意味著，全新XEL在強調操控性能的同時，也希望在乘坐舒適性上做出平衡。就算你偶爾把XEL拿去做個商務場合的救急，於空間於配置也沒有什麼不妥。

所以，看到現在，你還會認為XEL僅僅是一款專門為前排乘客打造的運動轎車么？

亮點2：一台有駕駛儀式感的車

幾年前XE上市的時候就說過，希望為給消費者帶來一款真正意義上的「駕駛者之車」。這次在昆明試駕了XEL，我想說，這種強烈的駕駛感沒有消失。

在各類型的運動轎車中，XEL其實是很獨特的一個。不同於其他品牌的車型的運動感，有的浮於外觀，有的太過直接不加修飾，XEL帶來的是一種「很捷豹」的精緻運動特質。

這種「很捷豹」大概來自於它的運動血統，指的就是捷豹從上世紀50年代就開始參與大名鼎鼎的勒芒24小時耐力賽，此後在公路車型中，捷豹一直把賽道經驗和賽車上的前沿配置，運用到量產版的車型之上。

所以，XEL帶給我的駕駛感，不完全是那種實打實的動態刺激，而是從走近它到坐進去之後，從視覺再到駕駛艙運動氛圍的一點一點滲入，再慢慢地體會這個品牌對於運動血統的闡釋。

我喜歡XEL展現給我的那種桀驁不羈、有點街頭范兒的氣質。第一眼給到我這種氣質感的就是XEL的顏色。在我這個藍色愛好者眼中，大多數運動品牌車型都擁有一抹讓人難忘的藍色身影，儘管藍的明暗深淺各不相同。

XEL對藍色也情有獨鍾，而且它的藍能將冷峻的酷和剋制的騷基於一體。這次我試駕到的就是一款藍色的XEL，再加上它近乎直立的進氣格柵、J-Blade LED日間行車燈、橫向交叉的雙圓盤尾燈又與F-TYPE如出一轍，讓我忍耐不住想要快點體驗它一把。

坐進駕駛艙，駕駛感格外強烈。譬如帶給我的視覺壓抑感極強的A柱，還有通過仿遊艇設計包裹性以及運動沉浸感極強的前排面板，就好像坐進了一台讓人滿懷駕駛儀式感的車，就跟每一個英國人都喜歡進入一套嚴絲合縫的西裝一樣。

亮點3：彎道撒歡過足癮

在昆明，我們試駕的路線是從青龍峽去往卧雲山的路段，全長20公里左右，它蜿蜒曲折被比作是小秋名山。

對於一台運動型車型而言，蜿蜒的山路與發卡彎無疑是最佳的試煉場。當然，這裡的連續過彎也讓我覺得是一種樂趣。

其一，XEL的全新Ingenium 2.0升渦輪增壓發動機，最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，與ZF 8速自動變速箱的通力合作，讓我從一起步開始，就感到車子的動力十分充足，而輕量化的車身又讓它擁有了頗為矯健的步伐。

它並不是那種逐級遞進的線性輸出，也不是那種從猶豫到癲狂的分裂式展現，動力總成時刻保持著充滿了活力的態度。我每一次踩下油門踏板，都能提供頗為顯著的加速反應，雖然有時候會遇到動力突如其來讓我有點猝不及防的尷尬。

其二，在車身結構上，XEL使用了與F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛，帶來精準轉向表現與彎道穩定性。加上50:50的前後配重比，讓加長的100mm軸距並不影響整體操控，在不足6米寬的公路上劈彎依然靈活。

其三，方向盤手感不錯，轉向表現非常直接。對於女性司機來說，方向虛位也很小，哪怕只是輕微轉動方向盤，車頭都會立刻做出響應，這對跑山路和賽道來說，特別好使。

回過頭來，在XEL身上，和3年前的XE一樣，我仍然看到了改變，一種因地制宜的改變。一方面它繼續主張著運動血統和賽道基因，另一方面，它的加長帶來了舒適性，雖然難免削弱了些原來的氣質。

這也不可避免地帶來了一個問題，這些改變究竟是讓XEL變得更好被接受了，還是讓原本就喜歡它的那些人難以接受了呢？

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