蕪湖長江二橋獲全球基礎設施建設「BE創新獎」

蕪湖長江二橋 通訊員隋業輝供

長江網12月30日訊(長江日報記者韓瑋 通訊員唐洪流 王昊 隋業輝 張靜)12月30日上午,由中交二航局、中鐵大橋局共同承建的蕪湖長江二橋正式建成通車。大橋的外觀非常獨特:橋面從中間分開成雙幅,中間空出為未來預留輕軌建設空間,塔柱在兩幅橋面之間,主塔纖細、引橋輕薄,好似一位苗條淑女。這是長江上第一座雙分肢柱式塔斜拉橋。

蕪湖長江二橋 通訊員隋業輝供

蕪湖長江二橋是國家高速路網徐州至福州高速公路的跨江通道,項目起點位於蕪湖市無為縣,止於繁昌縣,路線全長約55.5公里。其中跨江主橋長1622米,雙向六車道,設計時速100公里/小時。

蕪湖長江二橋 通訊員隋業輝供

跨越長江的大橋體型為何能如此纖巧?其實背後是多項創新技術的支撐。以前的斜拉索橋,拉索都是直接錨固在主塔上的,增加了主橋混凝土的負擔。此次創新的同向迴轉拉索錨固體系,不同於以往的直接錨固,拉索則更像一抹纖巧的「圍巾」,繞過「後頸」,掛套在主塔上,但「圍巾」本身沒有直接拉在主塔混凝土上,而是在主塔內置鞍座。這一創新體系,不僅讓大橋主塔變得「纖細」,還會抑制塔柱裂縫的產生,使塔柱「延年益壽」,為未來大跨徑橋樑建設提供了新思路。

除了主塔纖細,大橋引橋也非常輕薄。蕪湖二橋共使用了2萬多榀節段梁。據二航局項目工程師朱如俊計算,大橋引橋的單幅單跨節段梁總重750噸左右,國內同樣長寬、同類型的節段梁重量,至少在900噸以上。由於橋樑的荷載減輕,大橋樁基、承台、墩身等也會適當減小,做到簡約而不簡單。

憑藉眾多全球首創,武漢造的這座大橋獲得了全球基礎設施建設「BE創新獎」,這是中國橋樑建設領域首次榮膺該項大獎。

責編：朱德華

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