俄第二架大客機即將首飛，比中國慢了一步，訂單根本沒法比

俄羅斯副總理羅戈津在其臉書上表示，第2架俄羅斯幹線大型客機MC-21將於近期進行首次試驗，其組裝將在伊爾庫茨克飛機廠完成，首架MC-21-300幹線大型客機已完成33次試驗飛行。

根據俄羅斯官方此前的消息顯示，MC-21大型客機將會在2019年投入量產，俄羅斯還可能從2021年起開始向墨西哥供給MC-21客機，墨西哥英特捷特航空公司總裁阿勒曼·貝拉斯科表現出MC-21客機的極大興趣，他表示，該飛機的部件使得飛機更輕，MC-21需要的燃料更少。

MC-21客機是後蘇聯時代第一款本土設計的窄體飛機，俄羅斯航空航天工業希望藉助MC-21飛機回歸全球商用飛機市場。共有MC-21-200和MC-21-300兩種型號，翼展35．9米，客艙內部最大寬度3．81米。主要區別為300型更長、起飛重量更大，最大載客量可達211人。

2017年5月28日，MC-21-300首飛成功。伊爾庫特公司表示：「新客機MC-21-300進行了第一次飛行，飛行時間為30分鐘，飛機高度為1000米，時速為300公里」。

聯合航空製造公司發布的新聞稿稱MC-21已經取得175架確定訂單，而塔斯社稱MC-21取得了285架訂單，其中185架為確定訂單。第一個客戶是俄羅斯國際航空公司，其計劃在其機隊中擁有50架MC-21。

這一訂單的數量和中國的大型客機C919相比要遜色很多，2017年9月28日，C919生產單位中國商飛公司在第十七屆北京國際航空展簽下130架C919訂單，此前C919訂單總數已達到730架。

而中國的大型客機C919在去年的12月17日夜再次獲得成功，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行。C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。

MC-21由於與中國商飛C919屬於同級別飛機，所以在未來將於C919的出口市場有相當一部分重疊。MC-21在飛機尺寸上較C919略大，可搭乘約220人，而C919則為標準的190座客機。同時，MC-21航程6000公里，C919航程5600公里，則基本相當。

材料方面，MC-21全機採用了40%的複合新材料，較C919的12%使用比率為高，但是C919應用的均是我國已經研製成熟的炭纖維及合成樹脂等材料，而MC21的複合材料全部依賴進口。

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