網約車大戰還沒完，這兩個好兄弟要掐架了
近日，原本大局已定的網約車市場再現波瀾。
美團打車正式進入北京，現已開放司機註冊。更有消息傳出美團打車在南京測試10 個月後擬進行擴張，計划進入北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7 個城市。
據了解，美團打車單均補貼高達20元左右，新一輪的燒錢大戰又開始了？
被資本催熟的網約車市場
從完成對優步中國的收購開始，滴滴完成了中國網約車市場的大一統，阿里騰訊止戈，柳青和程維在公開信里驕傲地宣稱，他們成為了唯一一家同時獲得百度、阿里巴巴和騰訊投資的互聯網公司。
在這場戰鬥里，似乎滴滴的一眾投資者成了大贏家，朱嘯虎因為領投滴滴一戰成名，BAT從剛開始的你死我活，到最後的攜手共進。
但隨著網約車新政的壓力之下，各地新政對網約車車輛、司機、和牌照的嚴苛規定，進一步打壓其規模，加上價格上漲後消費者回歸理性。曾經用錢燒的紅火的網約車市場，日漸落寞。當現實戳破了繁榮的謊言，各種矛盾接踵而至。
乘客抱怨平台打車貴了，服務質量下降。小陳周末回家拼了一輛快車，結果同行的乘客是往北走的，並且急著趕火車，而他家在南邊，小陳無奈的想取消訂單，結果客服告訴他不可以，他沒有選擇上車，最後卻支付了幾十塊的路費。
司機抱怨顧客刁蠻無禮，胡亂投訴，原本提成就比以前低了很多，還沒了補貼，再接幾單投訴，就扣的沒什麼錢了。
乘客和司機都很不滿意，有人放棄了網約車重回揮手打車時代，至少他們還是「熟悉的配方，熟悉的味道」，不會因為下雨而漲價，或者路不熟而迷路。
網約車市場被資本過早的催熟，原本應該是快滴、滴滴、優步百家爭鳴的局面，從價格戰、服務戰逐漸蛻變，逐漸完善，最終卻因為資本的裹挾，過早的完成了大一統。
但實際上「革命尚未成功」，而同志卻已經放棄了努力，最後得了個三輸的局面。
步步緊逼的美團
數據顯示，美團打車在南京試點10個月後，終於從12月開始出現爆發趨勢，當然這段時間媒體的關注或許也起到了助推作用。美團依靠對司機和用戶的補貼，在南京市場的日訂單數量超過10萬。與本月初相比，美團打車司機端日活滲透率翻了一倍，而這僅僅是南京一城的數據。
除了南京市場外，美團打車正積極擴張，計劃在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市開通網約車業務，對滴滴發起正面挑戰。美團打車北京站註冊信息顯示，「報名滿20萬人，馬上開始，前五萬（司機）註冊0抽成。」截至目前，報名人數超過8萬人。
據計算，美團打車單均補貼為20元左右，照此計算，美團僅在南京地區一天的補貼就達到200萬，上線十個月補貼最高可能達到6億元。
美團打車當前的規模自然不能與滴滴相提並論，從周活躍用戶的數量來看，美團是超越滴滴的，而且對於滴滴來說，更壞的消息或許是，美團App對滴滴App的重合度達到了19.46%。一旦在美團打車中發現更多的價值，就可能棄滴滴而去。
不論是滴滴還是美團，在平台多元化的今天，雙方在很多方面都是潛在的競爭對手。
易到捲土重來
不止是美團，被樂視一度帶到陰溝的易到，也謀劃著卷土從來。
2017年以來，受到此前控股股東樂視影響，易到多次出現司機提現難問題，大量車主和乘客因此流失。在完成股權變更後，易到新主人韜蘊資本努力消解樂視帶來的負面影響，一度借錢給易到供司機提現。
為了增強司機信心，易到在去年11月調整車主提現規則為每周提現，12月，還推出「百城合伙人」計劃，在全國招募運營合伙人，實行分城市精細化運營。
2018年1月1日起，易到宣布將旗下young車型升級為「易達」車型，該車型平台傭金由21%降為5%，傭金中絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。這無疑也是戳中了滴滴的軟肋。
網約車的二次革命
程維沒想到，前幾天在烏鎮大會和他推杯換盞的王興，突然就對他捅刀了。本是同根生，相煎何太急。果然商場沒有永遠的朋友，只有永遠的利益，美團和滴滴都是騰訊的親兒子，不照樣打起來了。
對有的行業來說，絕對的壟斷並不能帶來絕對的暴利，何況打車業務並非是無可取代的「剛需」，我們沒了滴滴照樣能打車，倒是以前的黑車司機，被網約車搶走了飯碗，平台成了規則的制定者，單打獨鬥再無出路。
網約車的核心價值依然是價格和服務，網上約車並不會為司機省一分油錢，所以價格上並沒有太多的可操作空間。不管前期補貼多少，後期最終還是要顧客、司機買單的。
那平台能夠拼的只有服務了，誰能更多的讓利於消費者、司機，或者提供更好的服務。上一次網約車大戰因為資本的妥協戛然而止，而即將到來的大戰能否完成這進行到一半的革命。
作者：電商君
TAG:電商報 |