直18A服役直20試裝，陸軍空中鐵騎形成最強戰力
2018年大幕剛剛拉開，我軍各部就啟動了大規模全員實裝訓練，從媒體曝光來看，場面震撼，氣勢恢宏，這說明軍改成果卓然，各部確實改出了軍威，練出了軍魂。
新型直18A直升機已列裝部隊
在央視播出的節目中，首次全面曝光了兩支陸軍精銳部隊，分別是中部戰區第83集團軍和南部戰區第75集團軍下轄的空中突擊旅。這兩支部隊素有「空中騎兵」之稱，是陸軍實施快速突擊作戰的鐵拳重鎚。
直18A直升機高原測試
據分析，陸軍空中突擊旅下轄約10個營，包括1個偵察直升機營，2個武裝直升機營，3個運輸直升機營，3個突擊步兵營，以及1個支援保障營，全旅裝備武裝、偵察、運輸等各型直升機約72架。當然，具體到每支部隊的具體編製組成，根據作戰任務需要和換裝進程，還會有一些區別。
閱兵式上的陸航直升機群
直升機是實施空中突擊作戰的核心裝備。一般來說，直-9/10/19武裝、偵查直升機，負責前觀偵查、空中掩護、對地打擊的任務，是空突旅作戰的利刃；而直-8/米-17等運輸直升機，就是載運人員裝備的「汗血寶馬」。從央視節目畫面分析，另外一種由直-8運輸直升機大改而來的新型直18A直升機，已正式列裝我軍空突旅。
民用型AC313和海軍直18
從外形上看，該機與民用版的AC313直升機相差無幾，已經徹底擺脫了原有直-8系列的影子。直-18A取消了原有的船形底部設計，取消了機身短翼浮筒起落架，重新設計了短翼起落架艙，機頭部分將多塊風擋改為2塊整體式風擋。全機廣泛採用了鋁鋰合金和碳纖維複合材料，大大降低了結構重量，使得直18的整機可靠性、可維護性都大為提高，機體壽命也從4500小時增加到7000小時，達到了國外第三代直升機的水平。
海軍直18F反潛直升機具備完善的搜潛、攻潛能力
真正意義上的「脫胎換骨」，還是在旋翼系統和傳動系統上的綜合改進。直-18A裝備了3台國產渦軸6G發動機，單機功率2500馬力；換裝了全新葉型、具備自動摺疊能力全新主旋翼、尾槳，重量比全金屬槳葉大為降低，而且升力效率高、使用壽命長、雜訊低。傳動系統經過更新後具有更高的耐久性，減速器的大修間隔延長到3000小時，具備30分鐘干轉能力。直18採用了新一代綜合化航空電子顯示系統取代，座艙內布置了5塊大屏幕多功能彩色液晶顯示屏，極大地提高了飛行員對各種飛行態勢的感知能力，可以滿足多種複雜氣象條件下的各種飛行任務。
海軍直18人員運輸型
經過廣泛的重新設計和布局優化，加上頗具潮流的墨綠色塗裝，直-18A的「顏值」空前高大上，很多人將其稱之為中國版「灰背隼」（歐洲EH101）。直-18A與EH101同樣都是三發、最大起飛重量都是13噸，EH101被選定為美國總統座機，說明其安全性和舒適性很有保障。與此相似的是，直-18A的海軍型，在遼寧號航母上作為人員輸送專機使用。
EH101灰背隼機身緊湊、性能優異
同樣是三台發動機帶來優勢，直-18A具備較強的儲備動力，非常有利於在高海拔地區執行任務，民用型AC313就有一舉飛越海拔9000米記錄。該機可一次性運載30多名突擊步兵，也能通過尾門運載山貓突擊車或其他物資，最大航程可達1000公里。無論裝載能力還是技術水平，都比解放軍陸航部隊此前裝備的直-8B、米-171等要強很多。這型直升機的入列，進一步提升了空突旅對突擊步兵營的投送能力，也提高了部隊的機動能力。
當然，與EH101等先進機型相比，直-18A也並非無懈可擊，其中比較出的問題是機身寬度，EH101艙內寬度為2.5米，高1.9米，能夠滿足人員在艙內站立，提高了舒適性，而且使得軍用車輛能夠從機身後部踏板出艙，大大提高了大型裝備使用效率。
山貓突擊車駛出直升機
直-18A的貨倉寬度僅有1.9米，陸軍小型化突擊車輛「山貓」寬度就達到了1.8米，「猛士」則達到了2.1米。也就是說，當前的直-18A尚無法運載較大型的陸軍裝備，只能採取弔掛運輸的方式，但弔掛運輸並不能適合所有裝備......因此，解放軍已經啟動了新的寬體版直-8研製計劃，不過還要再等上一段才能見到實機~
直8寬機身項目正在進行
與此同時，我軍新一代直-20直升機研製工作基本完成，這款被寄予厚望的通用直升機，已開始在某陸航旅試裝。該機也具備優良的高原性能，在陸航部隊能夠與直-18A配套使用。屆時直-20將主要用於人員運輸，而直-18A或者寬體版直-18將主要承擔大型裝備運輸任務。直18與直20的完美搭配，將為中國陸航部隊向空突部隊全面轉型提供高效平台，使得空突旅或陸航旅能夠在較大範圍內，比方說台海方向、青藏高原方向實施機動作戰，為我軍地面部隊實施「蛙跳式」進攻奠定堅實基礎。
中俄合作研製的重型直升機最大起飛重量38噸，試飛尚需時日。
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