質量問題頻發，眾泰大邁X7銷量持續低迷難大賣

近些年隨著SUV產品的火熱，很多車企都紛紛盯上了這塊市場，試圖分一杯羹。因此，眾多的SUV車型如雨後春筍般不斷的湧入市場。不過，雖然SUV產品相比其他車型市場關注度較高，但是並不是每款車型都能收到良好的回報。其中，有不少車型因為種種原因逐漸淪為「打醬油」的車型，而眾泰大邁X7就是比較這樣一款車。

雖然說大邁X7依舊秉承超高的配置，以及相對較低的價格來凸顯性價比優勢，但是消費者並不買賬。從上市以來的銷量來看，大邁X7的月均銷量一直維持在2千輛左右，即便是在金九銀十時期，最高銷量仍然不能超過3千輛。而相比其他中國品牌中型SUV風光580、傳祺GS8、WEY VV7等車型，差距非常明顯。

那麼眾泰大邁X7為何銷量持續低迷，難以大賣呢？這還得從大邁X7自身找原因。

品質感全無，再多配置也讓消費者無感

儘管這些年中國品牌大多都在正向研發的道路上越走越順，例如吉利、廣汽傳祺、哈弗等品牌的全新產品都另消費者感到驚艷。但是眾泰依然在山寨的道路上越走越遠。從當初的「眾泰版途觀」、「眾泰版奧迪Q3」再到「眾泰版Macan」，雖然有些車型短期內獲得了不錯的銷量，但是長此以往，消費者已經對山寨的產品嗤之以鼻，產生了厭惡的心理。

眾泰似乎也意識到這個問題，大邁X7由之前的直接抄襲成熟產品改為了山寨大眾的概念車型，能夠把山寨做到這種地步，眾泰也可以說是煞費苦心了。從外觀來看，大邁X7的外觀造型與大眾的Cross Coupe GTE概念車具有極高的相似度，並且尾部還有些大眾途觀L的味道。可以說繼續發揚了「兩耳不聞窗外事，一心只抄德系車」的「優良傳統」。這些拼湊的設計，很難讓大邁X7凸顯品質感和檔次感。

另外進入車內，大邁X7依然是一股濃濃的德系風迎面而來。雖然說15萬左右的車型，就能夠擁有電吸門、電動尾門、盲區監測等高科技配置，但是大邁X7的粗糙的做工以及較差的內飾質感，讓其很難打動消費者。

在關鍵的動力系統方面，大邁X7跟同級車型相比同樣存在較大的差距。其主銷的1.8T動力車型，最大功率為130千瓦，峰值扭矩為245牛米，而相比哈弗H6的全新1.5T以及榮威RX5的1.5T動力而言絲毫沒有優勢。另外5速手動以及6DCT的變速箱組合也已經相對落伍了。再加上1.7噸左右的整車重量，大邁X7在操控上也讓不少消費者難以接受。

質量問題頻發，大邁難以大賣

如果說外觀能夠讓消費者勉為接受，並且高配置能夠吸引一定的消費者關注的話，但頻發的質量問題，卻讓不少關注大邁X7的消費者心裡打了退堂鼓。

筆者通過車質網的統計了解到，當前大邁X7的整體投訴量雖然不多，但是結合銷量來看，整體佔比依然不少。消費者主要的投訴問題集中在發動機抖動、動力不足、噪音大以及變速器換擋頓挫等問題，另外車內嚴重漏水以及新車電瓶虧電無法啟動也成為消費者投訴的主要問題。

另外還有不少車主反映車輛異響問題嚴重，其中一位車主表示：如果走非鋪裝的路面，你只能開音響，不然你新買的大邁X7就像已經開了7、8年的老車一樣，除了喇叭不響哪兒都響。例如儀錶盤、主副駕駛座椅頭枕以及後排座椅等。車門一關，全車的塑料件都能配合發出不同的聲調。同時，車漆薄，全車縫隙較大、不均勻也是車主反映較多的問題。

雖然說眾泰大邁X7在今年3月份剛剛上市，但是如今爆發出過多的問題直接造成了較差的市場口碑，這也進一步影響了其銷量的提升。同時，產品動力較差、外觀抄襲的問題也對其造成了極大的負面影響。隨著中國消費者越來越理性，單單靠配置和空間已經很難再打動消費者，品質已經成為他們選車的最重要的因素，而大邁X7在這一方面卻存在較大的差距。

寫在最後

如今，眾泰大邁X7面對尷尬的銷量成績也在適時的做出調整，採用盛瑞8AT的車型即將在12月份上市，試圖改變當前動力上的缺陷。並且日前網路還曝光了大邁X7S的圖片，雖然山寨依舊，但是方向轉向了雷克薩斯。這些改變目前來看，都無法消除大邁X7在消費者心中品質低下的固有印象，未來大邁X7的銷量依然會不太樂觀。

（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：道長）

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