滴滴託管小藍單車，第二次共享出行大混戰來了

由於多輪投資入股和戰略合作而形成的共享單車混戰格局，最近又因為滴滴出行的一次選擇而產生了新變化。

1月9日上午，滴滴出行宣布與小藍單車達成業務託管合作，未來用戶可在滴滴出行App內免押金使用小藍單車。滴滴出行同時表示，近期將在客戶端內推出共享單車平台，未來還將引入自有單車品牌。

此前36氪援引滴滴出行方面核心人士消息稱，滴滴出行自有的共享單車業務已經計劃在2018年1月底在國內第一座城市上線，目前北京和深圳、廣州都在選擇範圍內；2018年總計將向市場投放約600萬輛單車，造價數十億元。

滴滴出行正在將其通過收購、管理的共享單車資源歸為一處。

從B+輪開始，滴滴出行曾在連續4輪融資中加註ofo小黃車，並於2017年4月在主應用中正式添加ofo的使用入口，還一度向ofo派駐了高管團隊。而此次與小藍單車合作，則是從共享單車行業內部接手而來。

在共享單車「第二梯隊」中，小藍單車因公司創始人李剛的自行車愛好者身份，曾被認為是在騎行體驗上最有優勢的品牌之一，還曾入駐舊金山、悉尼等海外城市市場。但後期，公司倒在了高昂的運營成本和融資困境上，公司曾於2017年11月中旬宣布由同行業品牌「拜客出行」全權代運營。

當時，小藍單車已被爆出有超過3億元的債務，同時面臨因押金退還問題可能導致的集體訴訟。

滴滴出行方面表示，託管合作並不意味著它將償還欠款。小藍單車則稱，將在春節前自行與供應商協商，展開債務重組。

小藍單車的品牌、押金也仍歸屬於原公司。此次託管合作之後，滴滴出行將為小藍用戶額外提供一種轉換押金、特權卡和充值餘額的方式，即在用戶申請後，可將其轉換為等值的滴滴單車券和出行券。而對於不接受這類解決方案的用戶，則由小藍單車「尋找解決方案」。

滴滴出行對於共享單車業務的覬覦，更多看中的是高頻率使用、高活躍度用戶為自身業務所能帶來的流量價值。

根據數據監測機構QuestMobile在2017年11月發布的相關報告，摩拜單車周活躍用戶量曾一度達到3128萬，超越滴滴出行成為互聯網出行行業的第一名。同期，ofo的周活躍用戶量也有2659萬，兩大共享單車品牌單月人均使用時長都在30分鐘上下，均表現出了不錯的用戶黏性。

摩拜單車也表達了對共享汽車這一重資產、高毛利潤業務的濃厚興趣。1月8日，摩拜單車位於貴州貴安新區的子公司摩拜出行獲一汽轎車入股10%，摩拜出行、一汽及新特轎車三方同時達成合作，進一步試水共享汽車業務。

2017年12月底，摩拜自有的共享汽車已在貴州當地上線，當時僅由新特轎車代產。而一汽公告稱，入股摩拜出行後，將在整車生產、研發、銷售領域合作，共享移動出行相關操作經驗、運營模式和客戶數據。

如果再加上最近來自易到出行的消息，曾一度被滴滴出行所掌控大半的共享出行業務，可能很快就將迎來更多攪局者。

此前，易到出行曾因融資被捲入樂視系連環套困境中，最終被韜蘊資本接盤，創始人周航離任。但根據韜蘊資本近期對媒體公布的說法，目前易到的債務問題已基本處理完畢，新的CEO人選也已確定。為重新吸引司機資源，在全國7個試點城市，易到在2018年年初已經將平台傭金率大幅下調至5%，遠低於滴滴出行的20%，甚至低於美團的8%。

來自網約車的老對手、共享單車的新玩家，加上背後各懷心機的互聯網股東，如果第二次共享出行大混戰即將到來，這次最後能獲得最大勝利的，還會是當年只與快的、Uber中國纏鬥的滴滴么？

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