一把椅子，設計5年，價格貴過一輛車？

很多常旅客都會抱怨飛機座位越來越擠，

但是否知道，

經濟艙的座椅造價一般在2000-3000美金，

頭等艙和商務艙座椅則在每張3-8萬美金！

而阿聯酋、卡達等土豪航空的頭等座椅

更是十萬美金以上。

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相較起來，

1919年Lawson Airliner

第一把客運航班的椅子可是藤編椅。

幸虧那時的飛行時間都很短，不然也真是蛋疼。

十年以後，

Fokker F-32的椅子已經可以把靠背放倒，

但是，材質選了一個很辣眼的鱷魚皮。

1949年，Pan Am』s sleeperette飛行卧鋪隆重上市。到了70年代，飛機越來越滿，卧鋪被取締。直到1996年，British Airways才又一次將180°平躺的睡鋪設在頭等艙。而經濟艙從50年代就開始使用這種鋁合金框架的座椅，直至現在，並未有太大突破。

如今，跨洲航線暴增，飛行時間越來越長。

超過10小時的航班，

乘客願意為更舒適的座位付出高昂的價格，

商務艙和頭等艙應運而生。

諮詢公司調查統計，超過6小時後，

座椅的舒適度變得彌足關鍵。

要知道，早在50年代，所有的航班都只有一種艙位，那時空客流量低，乘客都是到了機場再買票。後來，航空公司推出了提前一周預定的折價機票，從而區分了「經濟」和「商務」，雖然票價不一，但是所乘坐的艙位和服務是完全一致的。

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這些「難坐」的椅子看起來很簡單，

研發時間其實長達5年！

B/E Aerospace、 Zodiac

作為全球飛機客椅的最大供應商，

每年都要在成千上萬的設計中，

篩選出更適宜現代人旅行習慣的座椅。

由於座椅或將給予乘客對飛行最直接的體驗，

波音和空客這些大公司將花數月的時間來測試：

他們通過廣告召集上百名體型各異的志願者，

在廠房或者酒店套房裡，

不斷測試椅子角度、尺寸對舒適度的影響。

座墊海綿彈性？椅子寬度?

高度？腿部空間？

靠背的脊椎支撐？靠枕？

椅子放倒斜度？屏幕高低？

不過，

不是所有的測試結果都符合人體工學的理性建議。

有的時候，在地面上測試完美的座椅，

一旦上天了，突然變成讓人無法忍受。

2010年，國泰航空就因為大量乘客投訴而換掉了上千套全新的座椅。

紐西蘭航空的SkyCouch

將超長途旅客的最愛商業化，

乘客可以買兩張機票，

佔用三個座位一路睡到目的地。

但是，FAA卻很是擔心在這種坐姿下，

安全帶是否可以全面保護乘客的安全，

要求所有SkyCouch的安全帶都要滿足16倍重力的衝擊力，遠高於普通座位的9倍。

至於座位是不是真的變窄了？

80年代行業標準一般為17-18英寸，

現在的均數則是16.5。

而椅子前後的空間則從35英寸下降到31英寸。

--the end--

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