開著五糧液車上路，會是怎樣的一種體驗？
開著五糧液車，直奔五糧液機場。也許你會覺得報哥酒後胡說，然而在這個充滿變數的年代，正如某句廣告語所說的——一切皆有可能。
1月2日，奇瑞發布的一則公告，將這種可能性提高了很多。
北京晚報汽車周刊報哥車軲轆話專欄
公告稱，奇瑞已將持有的凱翼汽車有限公司51%的股權，轉讓給宜賓市政府下屬國有企業。其中，由五糧液集團全資控股的普什公司持有0.5%的股權。
儘管五糧液事後再三聲明，今後的主業仍然是酒，但它進軍汽車產業的司馬昭之心早已是路人皆知。
早在2003年，五糧液集團時任董事長王國春就曾表示：「汽車業恐怕是中國經濟領域的最後一塊大蛋糕，現在不進去，以後更難進入。」
15年間，不甘寂寞的五糧液一直圍著汽車轉圈，時不時打幾下擦邊球。比如生產汽車外觀模具；收購新晨動力，切入發動機領域等等。
尤其是近年來，五糧液和奇瑞走得很近，一度瞄上了觀致，結果最後時刻被「野蠻人」寶能橫刀奪愛。這次收購凱翼的股份，再次彰顯了五糧液造車的野心。
國內白酒市場，茅台和五糧液的出鏡率相當高，只不過茅台是靠不斷飆升的股價經常佔據證券新聞的頭條，而五糧液弄的動靜最大的是機場冠名，愣是將宜賓菜壩機場改名五糧液機場。搞掂了天上飛的，再來弄地上跑的，五糧液的發展思路相當清晰啊。
造酒的企業能造出好車嗎？報哥覺得，如果造乙醇汽車的話，五糧液還是有一定優勢的，畢竟酒管夠啊！
都說隔行如隔山，而五糧液和汽車之間，隔著不知道有多少重山呢。即便縱觀國內外的汽車企業，也沒有一家是從酒企發展而來，唯一跟酒沾點兒邊的是日本的馬自達，它早期是一家生產軟木產品的企業，其中就包括酒瓶塞。
其實，不僅僅是五糧液，國內覬覦汽車產業的企業相當多。董明珠就不說了，她的造車夢早就鬧得沸沸揚揚了。
百度、阿里、騰訊等互聯網巨頭已先後投入互聯網造車，而且發展勢頭相當迅猛。就連華為和小米也不甘寂寞，一直傳聞有造車意向。此外，徐工、臨工等知名工程機械企業也已經開始或籌劃向新能源汽車方向投入。
同樣是汽車製造產業，歐美包括日本等發達國家的發展歷程是從遍地開花到逐步集中，生產企業的數量是越來越少的。
而咱們國家呢，儘管很多專家一直大聲疾呼，中國的汽車品牌已經飽和了。但是，仍擋不住一大撥新品牌的問世，擋不住那些想在汽車領域分一杯羹的企業。
究其原因，報哥覺得主要是因為國內汽車市場的蛋糕太大了，大到但凡有些實力的企業都想擠進來。
另外一個原因就是國內汽車產業的競爭還不夠充分，讓很多別的行業的企業覺得還有機可乘。
歷史總是驚人的相似。上世紀90年代，國內就興起過一次造車熱，當時包括春蘭空調在內的企業都紛紛拿起鎚子造車，然而能活下來的幾乎是鳳毛菱角。
存在的就是合理的，但合理的不一定能存在下去。報哥覺得，五糧液今後最大的問題是如何處理酒和汽車的關係。
在日常生活中，開車不喝酒，喝酒不開車，車和酒似乎是天生的剋星，一副有你無我的架勢。真想讓兩者和諧共處，估計只能寄希望於無人駕駛了。
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