精簡只是為了更純粹的體驗，且看18款911 Carrera T如何征伐圖裡尼山路

GIF

法國,圖裡尼山路（Col de Turini），這是蒙特卡洛拉力賽上最聲名遠揚，又令人望而生畏的賽道，該路由34處急轉彎和長直線道路組成，被職業司機們認為是世界上最具魅力的道路之一，不過對於安全第一的人來說可不適合。

但即使如此，它每年也會吸引無數賽車好手來此進行終極挑戰，體驗令人血脈貢張的快感，當然頂尖的車技也需要搭配以性能強勁的車輛，顯然保時捷911 Carrera T就在此列。

保時捷在現有23 款911車型的情況下選擇繼續推出 Carrera T，可見其承載的重要意義。 Carrera T在目前911廣泛覆蓋的範圍外又進行了全新的領域探索——為了純粹的性能強化而減少了各種配置。

雖然說911在歷史上已然大展華彩，但他們仍選擇進行繼續探索，追求更極致的體驗。

T（Touring）所代表的是一種斯巴達戰士一樣的簡單粗暴，此車所有部位都是盡由賽道必要的專用零件組成。發動機與基礎款Carrera相同，一台雙渦輪增壓的3.0升H6發動機，能夠輸出276kw的功率和501N·m的扭矩。

搭配一台7速手動變速箱，限滑差速器傳動比為3.59:1（基礎款Carrera為3.44 : 1）。並且還提供可選的雙離合自動變速箱，搭配相同的齒輪組，被安裝在Carrera的後擋泥板內。

得益於安裝了PASM運動懸架，Carrera T相對於常規的Carrera，底座降低了10mm。每款911 T都搭載了輕量版的Sport Chrono 組件。

還採取了一系列減重措施，比如使用了與 GT2 RS 同款的更薄的後窗和側面玻璃，車輪為與Carrera S相同的20英寸鈦金屬灰色車輪，車門上也採取了一些細節措施，如尼龍車內門把手等，此外Carrera T 還配備了可選的碳纖維座椅。綜合以上內容，一共減重了20kg左右。

Carrera T還具備可選的後輪轉向功能和陶瓷複合材料制動器，這是基礎款Carrera不提供的。標配鐵制轉子和固定四活塞卡鉗。

這樣的911 Carrera T 聽起來就像是一個賽道專用零件箱，這也是它設計的初衷。它對於一名專業車手來說就是最有力的武器，來征伐Turini這種坎坷不平的賽道。

Carrera T裝備了倍耐力Sottozeros輪胎（245/35R-20前輪，295/30R-20 後輪），ABS （制動防抱死系統）的激活遠早於常見的標準橡膠輪胎，它的制動性能受到較大程度的影響。但它仍有一段規律的反應時間，可以讓駕駛員很好地適應。

剛進入Turini時，其粗暴的路面素質使得適應光滑路面的我們吃了不少苦頭。但在慢慢適應了賽道與Carrera的輪胎後，駕駛就變得十分明朗了。事實證明，911 Carrera T在Turini就像是在自駕後花園一樣來去自如，後置發動機所帶來的的穩定性與其他車型相比優勢明顯，其輕負載的前軸配置也很適合多彎的賽道。

911 Carrera T可能是最適合這段賽道的911。它擁有令人驚艷的阻尼控制系統，兩個設置中較軟的一項提供了在連續轉彎處所需的順應性，它的轉向性對於一個後輪偏重超過60％的汽車來說相當的靈活。在前輪胎負荷過重時，方向盤還可以準確的傳遞轉向指令。其標配的換檔器能夠快速換檔以節省換擋時間，使雙手更快地握上方向盤。

這台看似普通的3.0升發動機，卻是Carrera T在Turini最大的依仗。其相對較小的渦輪增壓器（峰值17.1psi）使得轉速在1700rpm即可輸出最大扭矩，再結合其限滑差速器，使得T成為Carrera史上意義重大的轉折點。

保時捷為了證明911 Carrera T在不平路面上行駛的可行性，保時捷還舉了911 GT3 Touring套件和同樣裝備冬季輪胎的實例。縱然我們知曉GT3的強大，但在這種地形上顯然不適合它的發揮。這裡是Carrera T的主場，在每個轉彎處都能以扭矩優勢得心應手地應對，在這種道路情況下，Carrera T的車內體驗也是舒適的。

Carrera T將於今年春季開始銷售。與其說是精簡，不如說這是一台更加「純粹」的911 Carrera，其純粹的將運動追求到極致的做法一定會讓發燒友大呼過癮。尤其是對於那些不拘泥於平滑的賽道的，追求更刺激體驗的車迷來說，保時捷911 Carrera T真的是無比適合收入車庫的一輛車了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！