紅旗終於高調了一回：未來十年更值得期待
提起紅旗，在十幾年前或許大部分國內的消費者都會將其與奧迪並列為「官車」，而這麼多年來紅旗也可以說一直被70,80後當做一種情懷，而隨著國內越來越多的自主品牌崛起，紅旗卻似乎略顯不夠爭氣，漸漸淪為了國內第二，甚至第三梯隊的品牌。
紅旗還屬於一汽轎車時，500億造車的事件大家應該還歷歷在目，不過不論是產品還是銷量似乎都有點不盡人意。直到2016年，紅旗脫離一汽轎車，品牌獨立，似乎讓大家看到了紅旗這個最能代表中國的老品牌崛起的可能性。隨後的產品不管是H5還是H7，都明顯在擺脫「官車」的形象，開始走年輕、個性路線，可以看出紅旗也明白吃情懷的老本是沒有出路的，必須吸引更多的年輕粉絲。
轉型後的紅旗在銷量上有了回暖，但是想要重返第一梯隊似乎還尚有不足，於是，在2018年剛過去一周，紅旗這個曾經的老品牌似乎認真起來了——1月8日晚，紅旗在人民大會堂布了全新品牌戰略，據中國一汽集團有限公司董事長徐留平平介紹，一汽集團將在2025年以前推出17款紅旗車型。
豐富的產品線
在產品規劃方面，新紅旗將打造L系新高尚至尊車、S系新高尚轎跑車、H系新高尚主流車、Q系新高尚商務出行車四個車系。
如果說大家對於S系新高尚轎跑車和Q系新高尚商務出行車這兩個車系還不夠充分了解，那麼對H系與L系應該算比較熟悉了。H系從目前的走勢來看，偏運動年輕風格，至於L系——大家都清楚在國內坐在一輛L5裡面，在路上的回頭率絕對比一輛勞斯萊斯古斯特來得高。
在活動當晚，徐留平宣布紅旗L5定製款全球限量發售的正式啟動，支持7國語言的專享定製官網正式上線，面向國內外接受在線定製申請。新紅旗L5定製版將限量100台，預計基本版售價在600萬元以上，多達50種的產品定製升級。
技術將有新突破
除了這四大車系以外，隨著即將到來的2020年新能源汽車元年，新紅旗既然如此認真制定全新品牌戰略，自然不會放掉新能源這個未來的必然趨勢。
按照紅旗的規劃，今年首款EV純電動車面世，2019年燃料電池車開始示範運行，2020年FME平台首款電動車上市，2025年全系將推出15款純電動車。
在自動駕駛層面，新紅旗也公布了明確的時間表：2019年實現L3級自動駕駛車型量產，2020年推出L4級自動駕駛量產車型，2025年實現L5級自動駕駛。從這個時間表來看，2019年實現L3級自動駕駛應該是沒問題的，畢竟全新奧迪A8已經宣布搭載了L3級的自動駕駛技術，不管是一汽與奧迪之間的關係肯定能獲得技術支持，還是國內在智聯汽車上自主水平的發展都有可能實現。
但是從2020年推出L4級這個目標開始，在我看來是有一定難度的，不過紅旗既然敢放出這樣的話，必然是有一定底氣的。我很期待如果紅旗真的能在2025年前實現L5級自動駕駛技術，按照現在特斯拉也好、BBA也罷的自動駕駛技術發展速度，新紅旗勢必會在2015年顛覆整個汽車圈。
銷量目標明確
與豐富的產品線相對應的是明確的銷量目標：到2020年，新紅旗將挑戰10萬輛銷量，2025年目標30萬輛、2035年目標50萬輛銷量。
未來10年，17款新車，30萬年銷量，直切新能源，5級自動駕駛……從新紅旗布置的全新戰略上不難看出一個字——「快」。這樣的風格也很符合徐留平一如既往大刀闊斧的改革風格。
「復興紅旗品牌，打造中國第一豪車品牌」——徐留平提出這樣的目標，可以看出一汽集團對於紅旗這個老品牌的重視。畢竟在眾多自主品牌紛紛崛起的當下，卻很難找到一個能真正代表中國的品牌，而紅旗無疑是從濃厚的歷史底蘊還是政治寓意上，都是最符合標準的那個「中國品牌」。
新高尚能否讓紅旗重新飄揚？
在新紅旗的品牌理念中，「新高尚」是其核心。條條款款的大道理就不去過多解釋了，在我看來「新高尚」的核心就是在於要「發展創新」，不是說紅旗放下了身段，而是紅旗融入了時代。作為國人情思所系的國車，紅旗有過輝煌，也經歷過低谷，不過相信在徐留平、在一汽集團的重視下，全新紅旗這一次是認真的，或許在未來十年內，我們熟悉的那個紅旗不但會重新飄揚，還會上升得更高，在國際的市場上代表中國與其他國外品牌較量。
文/江浩
主編/ 孟笑宇
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