CES上驚現賈躍亭的法拉第，為何卻不見蔚來汽車的影兒？
文／釘子
來到今年的美國，來到2018年的美CES消費電子展，你會發現，這儼然成了一個汽車展。有人戲稱，今年的CES已經快成了一個國際車展了，因為汽車廠商參與度高過了IT廠商，與汽車相關的高科技技術，堪比隨後開幕的美國車展。
我們即將拜訪和體驗百度無人駕駛的團隊、國內的小鵬汽車以及傳統車商的代表福特和賓士。而最有意思的是在CES上有兩家中國車企備受關注，但是兩家卻都沒有展台。一家是叫FF91，也就是樂事的法拉第未來汽車，而明天艾問人物作為受邀媒體之一，會去體驗這部汽車。在賈躍亭從國內消失後，FF91依舊出現在CES上供大眾去體驗。明天的體驗效果如何。艾問人物會及時和大家分享！但聽說這款車和去年的FF91其實並無不同，所以所有的媒體都被告知只可以拍外觀，不可以拍內飾和其他更多的細節。
儘管這輛賈躍亭的FF91是很低調的來到了拉斯維加斯，但是發現只要這輛車所到之處會依然吸引很多人的目光。有些來參加CES的國人看到車就會說，這不是法拉第嗎？還有一些人叫不出車名，但也會說這是賈躍亭的車吧，然後立即恍然大悟，舉起手機來拍照。「據艾問人物了解目前FF依舊面臨著資金問題，但是這樣低調又醒目的亮相」，作為國人依舊願意祝福。
今天的艾問人物要講述的是沒有來到CES參展，甚至也沒有身價的中國汽車品牌「蔚來「，蔚來汽車李斌如何成了被大半個互聯網江湖青睞的男子？難道賈躍亭的夢想會被李斌被這個中年男子悄然實現嗎？
2017年，中國造車之年！
2017年4月13日，奇點發布了首款量產車iS6；
10月12日，小鵬汽車宣告率先實現量產；
12月11日上午，拜騰發布了其首款量產車的細節圖；
12月11日晚間，威馬汽車發布了首款量產車EX5；
12月15日，蔚來汽車發布其首款量產電動汽車ES8；
2018年1月4日，FF首款量產車FF91在美國正式發布……
2017年開始，新能源汽車的戰爭逐漸白熱化。一邊是新造車公司爭分奪秒宣布量產，另一邊是傳統汽車品牌蓄勢待發，甚至諸如格力、寶能、五糧液等汽車產業門外漢都宣布跨界造車。
在這個好像人人都有「造車夢」的時代，賈躍亭的FF應該是收穫人們最多眼球的，而「蔚來汽車」更像是平地一顆雷，突然衝出來的一匹黑馬，「不鳴則已，一鳴驚人」可能就是李斌想要的效果吧？可是，李斌是誰？
留守放牛娃也有春天？
蔚來的李斌出生在安徽大別山山區，跟外公外婆長大。他的外公是四里八鄉的販牛好手，不需要販牛的季節，還會從江蘇買來藥酒，分銷給農戶。李斌則幫忙收錢記賬，「我外公是典型的農村商人。」外公給了李斌樸素的商業啟蒙。
80年代的安徽農村，對於未來沒有太多選擇，而中專則是拿到城市戶口的一條捷徑，李斌也差點因此與大學擦肩而過。最後，他以絕食相逼，不惜一切上了高中，最終進入北大。
大學期間，李斌打過50份工，最大的一單是給蘋果賣了2000元，他拿了30%提成。學費是他自己賺的，平常出行也經常打車，對此，李斌很自豪。
大四，李斌跟同學創辦公司——南極科技。2000年，因為看好汽車和汽車網站，他創辦了易車電子商務有限公司，但2000年也正值互聯網泡沫破滅期，撐不下去的大股東決定退出。
李斌扛下了400萬債務，得到了整個易車的股權。「硬扛」下來以後，易車漸漸起死回生，直到2010年，成為中國第一家海外上市的汽車互聯網公司。
創業老司機的「造車夢」不差錢？
2014年2月24日，李斌在自家陽台拍攝了一張霧霾籠罩北京的照片，並給自己寫了一封信：
「汽車突破對空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環境污染等問題，是不是離這個目標有點遠了？」
李斌說這是他創辦「蔚來」的初心。但是，作為一個創業老司機，這個想法卻不是一時衝動。
易車上市後，李斌曾花了兩年時間思考汽車和汽車社會的未來是怎樣的。他認為，「我們不能要求用戶只是為了環保而買電動車。我們只能去造一輛車，讓用戶真的願意擁有這個產品，順便把環保做了，這才是解決問題的思路。」
在這段時間裡，李斌還贊助了Formula E電動方程式，進行電動車製造的技術儲備。
一個連續成功的創業者，在汽車領域深耕10餘年，李斌在投資人眼裡，儼然是「高收益、低風險」的象徵。
聽到他要造車時，馬化騰、劉強東、雷軍、李想等人競相投資，劉強東在飯桌上僅花了10秒就決定下注，相比賈躍亭因資金問題走入死循環，李斌卻要花精力勸投資人少投一點……
2014年11月25日，蔚來帶著5億美元注資悄然誕生，並迅速全球化。
特斯拉終於迎來了合格的對手？
正如低調的李斌，蔚來也是不動聲色，卻按部就班。
2016年11月，蔚來在倫敦舉辦了其自創立以來的第一場新聞發布會，發布了全新品牌名稱、logo，推出了蔚來的首款新車——電動超跑EP9。
李斌成功兌現了他的諾言，「等我們開發布會的那一天，就是要發布真正可以使用和駕駛車型的時候了。」EP9成績不俗，只是第一批只做了6輛，被贈與蔚來的6位天使投資人試用。
在發布會現場，李斌沒有說太多蔚來今後的計劃，只說：「我們計劃明年在中國推出第一台量產車。」
2017年12月15日，李斌兌現了這一承諾。
當晚，在賈躍亭曾哽咽落淚的北京五棵松體育中心，蔚來汽車發布了其首款量產電動汽車ES8：7座SUV、價格、續航里程、自動駕駛輔助體統、車載人工智慧系統和電能服務系統，皆是蔚來汽車的「賣點」。
比鮮花和掌聲更實在的是，截至發布會結束，已經有超過1萬名消費者預定了ES8。
蔚來能否成為中國「鋼鐵俠」？
在盛讚之下，蔚來也不能避免被質疑的命運，比如「江淮代工」、「換電模式」等等。
從2014年成立至今只有短短3年多的時間，蔚來把經費都投入到研發等層面，對於工廠這種重型資產，李斌則選擇了與江淮合作。大家對江淮製造能力的質疑，李斌也早有預想。
李斌用早期的特斯拉舉例，當時美國汽車工廠下線的產品並不比國內強多少，甚至更差。而今天的所謂江淮代工，其實是雙方合作，江淮按照蔚來的要求新建了一個世界級的工廠。蔚來還聘請了寶馬等豪華品牌的高層團隊來參與制造工藝、管理和質量。
「從具體的角度來看，我們研發是世界級的，我們的零部件體系是世界級的，製造工廠的設備和整個工藝也是世界級的。」 李斌認為，「這就是我們選擇的道路。」
「換電」可能是蔚來這次發布會的最亮點，但這卻是特斯拉早期嘗試過卻最終放棄的方案。
正在布局新能源領域的郭台銘一直對「換電」頗感興趣，在蔚來ES8上市第二天，李斌就趕去了郭台銘的早餐會。雖然李斌未曾透露二人談話內容，但就憑蔚來的資本吸引力，未來雙方進一步合作可期。
按照李斌的設想，到 2020 年，蔚來將在全國建設超過1100 座換電站。而在這之前，特斯拉已在中國大陸地區建成超過700個超級充電樁，充電及服務網路覆蓋全國170座城市。
低調野心家才是「生態」的圓夢者？
據不完全統計，從2014年開始，李斌投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等領域和行業。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最後到賣二手車的全周期。
身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長的李斌更是被人稱作「出行教父」，種種跡象表明，李斌正在建設一個與「車」的一切有關，乃至向「出行」擴展的帝國。
在蔚來ES8發布那天，有人說，至少李斌把賈躍亭吹過的那些牛逼通通實現了。只是那時，人們可能還未窺見李斌布局「生態」的野心吧？
艾問每日人物（微信ID:iaskmedia）想說：
除了低調，李斌更難能可貴的是務實。「PPT造車」暴露了新能源汽車領域的浮躁，在新造車公司里，幾乎沒有人像李斌這樣沉得住氣，僅有兩次出場，卻都能拿出像樣的答卷。輕易不許諾，卻總能如期兌現承諾。這不是靠運氣，而是靠準備，或許正是這樣的人格魅力才讓李斌收穫了諸多投資人的信任。
電動車補貼逐年退坡、特斯拉Model 3量產在即，在十面埋伏的2018年，蔚來ES8預計在第一季度內陸續交付，正式接受用戶的檢驗。留給李斌的時間不多了，2018年，蔚來的話語權將屬於用戶。
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