除了這家中國公司以外 CES上還有這些汽車科技值得關注

每年的CES（消費電子展）總是科技媒體們的狂歡日，而隨著汽車與電子科技的進一步融合，該展會也逐漸成為了汽車廠商以及相關供應商的技術秀場。

而由於有樂視汽車這種往年在CES上賺足眼球卻又最終「夢碎」的前車之鑒在，如今人們看待這場秀的高潮閥值不再那麼低了。更多的關注點被聚焦在對技術本身的興趣上。

小滑稽粗略看了下，除了遊戲廠商、手機廠商以外，汽車相關的科技仍然是本屆CES的重頭戲。而重中之重的必然要數由前寶馬高管、沃爾沃高管帶領下的拜騰（Byton）了。相比於另一家新興造車公司蔚來汽車，拜騰選擇了一個更貼合互聯網造車公司氛圍的場合發布了它的最新概念車——BYTON Concept。

簡單總結一下這款車的亮點：

1、BYTON Concept在傳統汽車進氣格柵的位置，BYTON Concept採用了創新的智能表情設計，採用一條LED燈帶貫穿前臉。BYTON 智能表情可以在不同的使用場景中，比如不同的電量狀態、車輛解鎖以及行進期間，開啟不同的顯示模式，與用戶和行人進行「對話」。

2、從進入汽車開始，BYTON Concept就採用了電影里進入實驗室或金庫的那種黑科技——感應進入（BYTON Intuitive Access）。鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別用戶信息，開啟車門。進入後車輛還能根據用戶專屬ID的使用記錄進行座椅角度以及信息娛樂內容等方面的個性化調節。

3、車輛的中控屏直接貫穿整個儀錶板，長125厘米、高25厘米，達到了50英寸。在這塊屏幕上，BYTON Concept採用了手勢控制技術，比如用手抓取一個地點，拋進大屏中央的地圖裡，即可啟動導航。

4、BYTON life系統可以通過汽車內置的相關硬體，以及與用戶的其他智能設備同步，BYTON Concept可以主動跟蹤用戶的健康狀況，包括體重、心率、血壓的監測，並且同步健身數據，給出健身建議。

5、你在車外時手機中正在播放的音樂或者視頻節目，在用戶進入車輛之後，都可以從上一次聽到或看到的地方繼續播放。此外，這款車還擁有先進的人工智慧技術和機器學習能力，每一次互動都會讓它變得越來越聰明。它能夠對客戶的日程、位置、喜好和應用程序的數據進行分析，從而對客戶下一步的行動提供定製化建議。

好了，這款概念車的確是很炫酷，但它畢竟只是一款概念車。

說到概念，傳統車企的手段一點不比互聯網造車公司遜色。比如日產在CES上展示了一項名為「Brain-to-Vehicle」的技術，號可以稱利用腦電波信號開控制汽車。日產方面稱這一技術能在有效縮短駕駛員的反應時間，系統可以根據腦電波信號判斷出駕駛員的駕駛行為趨向。例如，通過確定司機的腦中是否準備轉向或者剎車，這項系統就可以提前get到司機的意圖並做出相應的動作。

日產汽車稱：「提及無人駕駛技術時，很多人認為無人駕駛就是把駕駛控制權交給汽車。但Brain-to-Vehicle技術卻反其道而行之，根據人腦的信號來預測其行為，讓駕駛員更為享受駕駛的樂趣。」但是，日產你有沒有想過，人之所以稱為人，就是因為可以在將腦中的意念轉化為實際行動的過程中進行一道「過濾」，以防止衝動行為的出現。如果今後腦電波控制汽車真的投入量產，誰能保證不被路怒症患者的一念之差而玩壞呢？

除此以外，更多的非主營汽車業務的廠商也帶來了與汽車相關的科技。例如，松下帶來了它的自動駕駛概念車，不過還沒有更多消息發布。

與上述兩者相比，對於全球知名晶元廠商英偉達而言，CES更是它的主戰場。今年其依舊不負眾望又推出了一項「全球之最」——全球首款自主機器處理器英偉達 DRIVE Xavier。

它基於一個定製 8 核 CPU、全新的 512 核 Volta GPU、一個全新深度學習的加速器、一個計算機視覺加速器、8K HDR 視頻處理器打造，並擁有 90 億個晶體管、350mm2 和 12nFFN……

無視這堆火星文參數，你只要知道這款處理器在汽車中的應用場景是未來所裝配使用的汽車完成自動路線規劃、視頻處理等任務，並憑藉其強大的運算性能同時進行多工任務運作。

更恐怖的是，英偉達還將與世界前十的零部件供應商ZF（采埃孚）合作為百度的阿波羅無人駕駛車計劃提供技術支持。其中，Xavier將作為無人駕駛車的大腦，而ZF將負責提供車載計算機、感測器系統，采埃孚 ProAI 將能夠處理來自多個攝像頭、光學雷達和雷達的數據，繪製車身周圍的 360 度視圖，在高清地圖上進行定位，並在交通行駛中規劃安全行駛路徑。

雖然不是很懂其中的技術細節，但大意就是他們能打造出一款「感官」十分靈敏的自動駕駛車，他們想開創自動駕駛的未來云云。

眼下CES才剛開幕，相信過幾天還會有更多刷新我們三觀的技術出現在現場，讓我們拭目以待。

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