獨家：東海撞船13萬噸燃油會對中國產生災難後果？多數民眾尚一無所知
1月6日20時許，巴拿馬籍油船「桑吉」輪與香港籍散貨船「長峰水晶」輪在長江口以東約160海里處發生碰撞。桑吉輪全船失火，船舶右傾，32名外籍船員失聯。
中國交通運輸部發布的桑吉輪起火照片
中國交通運輸部要求中國海上搜救中心以及上海海上搜救中心協調派出力量前往搜救。截至7日17時，在現場參與應急處置的力量有海事執法船「海巡01」、「海巡22」輪，專業救助船「東海救101」、「東海救117」，「中國海警31240」輪以及4艘過往商船、數艘中國籍漁船。清污船「德意」、「德深」、「深潛」輪，拖輪「東舟5號」、「港華」輪以及「中國海警2102」、「中國海警2901」輪正趕往現場，上海市消防局已派出消防專家隨船前往。
經中國海上搜救中心協調，韓國海洋警察廳已派出1艘海警船（「韓國海警3006」輪）和1架固定翼飛機抵達現場，固定翼飛機於7日上午搜尋1架次，未有新的發現。目前，「SANCHI」輪處於漂浮狀態，仍在燃燒，海面上有油污，搜救行動正在緊張進行中。
「SANCHI」輪隸屬伊朗光輝海運有限公司，船長274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國。「長峰水晶」輪已於8日上午恢復航行，在「東海救118」輪的護航下駛往舟山。「桑吉」的搜救情況則不容樂觀。8日上午，「東海救117」輪在事發水域發現並打撈起1具身著浸水保溫服的落水人員遺體，初步判斷為「桑吉」輪遇險船員。
「桑吉」輪仍在燃燒，火勢已有所減緩。但是，油輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發和爆燃產生的有毒氣體對現場救援人員危害很大，給搜救工作增加了難度。
這艘裝載13萬噸油料的巨輪，在中國東海專屬區發生撞船、起火事故對東海的海洋生態環境影響受到世界關注。國際環境專家擔心這一事故可能造成大規模環境災難，殺滅大片海域的海洋生物。甚至認為這次船隻碰撞事故，將造成幾十年來最嚴重的原油泄漏事故。
中國交通部證實該船實際載貨量為13.6萬噸凝析油，也就是輕質油而非原油。凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，密度、粘度介於成品油和原油之間。
易評君在9日的文章中提及，國際環保組織普遍擔憂東海裝船可能導致的石油泄漏造成嚴重生態破壞。國際組織以2002年11月，載有7.7萬噸燃料油的希臘油輪「威望」號遭遇風暴船體斷為兩截沉沒導致的嚴重海洋污染等事例來評估。
易評君需要特別指出的是，近年來國際上嚴重的海洋石油泄漏導致環境破壞不止威望號沉沒，2010年墨西哥灣英國石油公司鑽井平台爆炸漏油以及2011年中海油渤海漏油均是嚴重的海洋污染事件。但鑽井平台產出主要以未經加工的原油為主，歐洲威望號當時運載的則是燃料油，這些無一例外都是重油。
燃料油一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘餘物，或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。燃料油與原油共同特徵是粘稠，不易揮發，降解難度大。
歐洲威望輪沉沒後導致的海洋污染，重油和原油極為粘稠難處理
凝析油常溫下為淺褐色液體，密度、粘度較低。其揮發性極高（與汽油相仿），溫度越高越易揮發，因此凝析油入水後會快速揮發，水面殘餘極少，但在空氣中瀰漫遇明火易引起火災爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發後會對大氣造成一定的污染，同時經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。
這也是交通部救援船隻在桑吉輪起火燃燒並存在爆炸危險下，難以靠近事發船隻的原因所在。不得不調派攜帶專業防毒防化設備的救援人員。
現場照片顯示，桑吉輪起火後燃起濃濃黑煙主要有兩大原因。輕質油在燃燒不充分以及船隻本身裝載的燃油（航行時一般使用污染較高但便宜的重質柴油，停靠港口因各國環保要求則使用昂貴的輕質柴油）起火都會造成黑煙滾滾的現象。
儘管凝析油相比原油，易揮發燃點低，但並不意味著大面積的油料泄漏不會破壞環境。目前，交通部已經在事發海域附近發現小範圍油帶。各國應對海上石油泄漏通常有三種做法：圍油法、吸油法和降解法。
圍油是指使用圍欄將漂浮在水面上的油圈起來，在防止其擴散的同時，使用船隻牽引將其聚攏，方便下一步回收，受天氣和洋流影響較大。吸油是使用吸油氈，稻草墊等吸收油污。降解法則是使用化學分散劑或者微生物降解，但是降解劑含有一定毒性，影響生態環境。
目前，東海撞船事件難點在於同時進行失蹤人員搜救和消防滅火，防範油輪爆炸導致的13萬噸凝析油徹底泄露。
這裡易評君補充一點，凝析油容易揮發受溫度影響較大，東海海域處於亞熱帶和溫帶常年水文在20°左右。距離上海160海里（300公里左右）的事發海域，在冬季恰好處於台灣暖流和黃海沿岸寒流影響的交匯海域，提供了豐富的海洋漁場。寒暖流交匯在東海專屬區形成環狀洋流，隨後向北流動。
如若起火油輪火勢得到控制，洋面有小範圍凝析油泄露殘留，可通過船隻圍欄集中，滿足點燃厚度後進行燃燒處理。冬季，東海盛行偏北風，對中國沿海大陸影響相對較小。
最後，易評君希望經過中國交通部專業部門的努力，控制油輪火勢，在最小範圍之內處理凝析油污染問題，降低對東海環境污染和生態破壞。前方救援和消防人員同時注意人身安全！
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