越軍演習奇葩多：兩棲裝甲車坐船過河 步兵戰車貼岸浮渡
據越南人民軍隊報消息，2018新年伊始，越軍第1軍團組織所轄多支工兵部隊在廟門國家訓練中心（位於河內市美德縣同心鄉和上林鄉交界處）舉行了一場較大規模的渡河演習，多名越軍現役將領（至少3名中將、5名少將）到場觀摩視察，足見此次演習層級不低。
引人注意的是，演習中越軍動用了PMP帶式舟橋、PST兩棲裝甲輸送車、BMP-1步戰車、BMK-T拖船摩托艇、克拉斯-255B軍用卡車、漕渡門橋（型號不詳）等眾多老舊蘇制裝備，前者服役時間普遍超過30年甚至更久，比操作它們的越軍士兵「年齡」都要大得多。圖為越軍克拉斯-255卡車，車門上的越文直譯過來是「工業設備」，此處應為「軍用工程裝備」之意。
既然是渡河演習，自然離不開軍用制式器材，而越軍此番使用的主要是蘇制PMP帶式舟橋。應該說，在軍用工程設備方面，蘇俄一直走在世界前列。圖為PMP-3帶式舟橋車（克拉斯-214/255底盤）模型圖。
早在19世紀30年代，俄國就發明了蒸汽挖掘機。1872年，沙俄又在西方列強中率先裝備軍用划槳式金屬縱列舟橋。衛國戰爭前夕，蘇軍開始裝備探雷器。冷戰期間的1964年，蘇聯又研製成功PMP帶式舟橋。別看現在這種舟橋性能已經落伍，但在40多年前可是真正的「新式裝備＋秘密武器」。圖為1996年匈牙利軍隊架設蘇制PMP舟橋。
1973年10月「贖罪日戰爭」期間，該型舟橋大顯神威，幫助埃及軍隊一舉突破了蘇伊士東岸的以軍「巴列夫防線」。據說，戰前埃及軍隊共有12座重型舟橋，其中只有3座是PMP型舟橋（當時蘇軍裝備的也不多）。後來由於戰況緊急，蘇聯直接從部隊抽調了一座PMP帶式舟橋空運給埃及方面。史載，戰爭前期，埃軍90%的坦克和車輛都是通過蘇制舟橋或門橋進入西奈半島的（如圖所示）。
但沒多久，緩過神來的以色列軍隊就開始發起反擊。1973年10月15日，驍將沙龍率領一支偽裝成埃軍（駕駛之前繳獲的蘇制坦克和裝甲車）的以軍特遣隊，從伊斯梅利亞以南的埃軍浮橋上開過蘇伊士運河，接連摧毀了部署在運河西岸的多處敵方高炮和防空導彈陣地，為以色列空軍開闢了一條通往運河戰區的安全空中通道，由此扭轉了不利戰局。
可以說，45年前這一幕幕逆襲不斷、劇情反轉的精彩「戰爭大戲」，就是靠著幾座看似普通的PMP舟橋完成的。由於對前者的優良表現「印象深刻」，戰後不僅以色列將繳獲的埃軍PMP帶式舟橋和TMM系列剪式舟橋車放在特拉維夫附近的裝甲兵博物館公開展覽（如圖所示），就連素來目中無人的美國軍方也照貓畫虎原樣仿製（據說還從以色列搞到了樣品），很快推出了自己的RB（Ribbon Bridge）型帶式舟橋。
再回到越軍PMP舟橋的話題上來——按照冷戰時期蘇聯紅軍的作戰準備，PMP帶式舟橋應具備跨越、突破當時歐洲中部主要河流（比如易北河、萊茵河）的能力。在蘇軍強渡江河演習中，舟橋主要是保證坦克和輪式車輛從橋上過河，而步戰車、兩棲輸送車則靠自己的浮渡能力跨越江河。而從此番越軍渡河演習披露的信息來看，其大體上沿襲了蘇軍作戰條令，這似乎表明因受制於落後裝備，越軍工兵部隊的技戰術水平也停滯不前，鮮有創新發展。
演習中還出現了蘇聯於上世紀60年代中期開始列裝部隊的PTS兩棲裝甲輸送車（如圖所示），該車長12米，寬3.17米，高3.3米，自重17噸，最大負載可達10噸，最大公路行駛速度為每小時42公里，水上時速最高可到12公里，並能跨越2.5米寬壕溝。從其銹跡斑斑的履帶來看，該車似乎很少開動，可靠性、安全性令人懷疑。
PST系列兩棲裝甲車至今在俄軍和部分東歐國家軍隊中仍有裝備，甚至出現過北約演習時波蘭PST-2搭載美軍卡車過河的「奇特景觀」（如圖所示）。但不知何故，這次越軍演習中，PTS兩棲裝甲車並未得以施展水上功夫，反而被卸掉了前部防浪板，固定在拖船舟橋上運過河去。
而越軍渡河演習期間「出鏡率」最高的一款裝備，當屬烏克蘭克列緬楚格汽車製造廠生產的克拉斯-255B（6×6）7.5噸載重卡車（用於運載舟橋或摩托艇）。該車從1967年開始批量製造，1994年停產。也就是說，越軍演習中出現的這幾輛克拉斯-255B卡車起碼已服役20多年，甚至超過40年。
這樣講並非空穴來風，有資料顯示，抗美戰爭期間，蘇聯曾援助給越南大批克拉斯-214/255卡車，用於運送來往前線和後方的人員、物資。該車外形粗獷大氣，牽引、越野性能極佳，即便滿負荷穿越滿是彈坑、泥濘不堪的「胡志明小道」（多系叢林土路）也不在話下。只是沒想到經過數十載風吹雨打，越軍這批「爺爺輩」的克拉斯-255B居然還能賓士在訓練場上，堪稱「老驥伏櫪」，而該型軍用卡車的皮實耐用亦可見一斑。
如果說這次演習中亮相的各型軍用工程器材和車輛，能夠代表越南陸軍現役整體裝備水平的話，那麼毫不客氣地講，其與世界先進水平的差距至少在30年左右。比如中國軍隊列裝的新一代輪式兩棲舟橋工程車，能夠直接駛入河中，浮在水面並將車載舟橋自動展開，多車配合可在60分鐘內架起一座120米長的大型舟橋。圖為中國新式自行舟橋車。
實際上，對於境內河流縱橫（據統計10公里以上江河超過2300條）、水網密集且交通設施（特別是橋樑）相當落後的越南來講，加強部隊全天候強渡江河的能力可謂極端重要。圖為越軍使用摩托艇渡河，單次運送兵力約2個班。
目前，縱貫越南S形狹長國土的只有1條全長1700多公里的鐵路線，從最南端的胡志明市到北部終點站首都河內跑完全程最快也要30個小時。而越南公路由於道路狹窄，就算用汽車緊急調運人員和物資也不會很迅速。一旦途中多座鐵路/公路橋遭損毀，就憑越軍現有舟橋部隊的過時裝備，或將貽誤戰機。圖為參演越軍小分隊登陸。
此外，雖然從現場表現來看，越軍對老舊裝備的保養維護比較得力，但其訓練內容、演習課目仍停留在照搬外軍條令和沿襲冷戰（特別是越戰）經驗的階段，對於現代信息化條件下的高技術局部戰爭還缺乏足夠理解與認知，比如渡河演習只注重考察工兵業務熟練程度，卻忽視了模擬實戰環境中的防空（特別是精確制導武器）、反偷襲演練。
再如，越南軍方媒體在新聞報道中多次強調「演習絕對確保安全」「萬無一失」，甚至為此在演習中讓BMP-1步戰車貼著河岸淺水區浮渡，卻不考慮遇到惡劣氣候和水文條件時該如何處置，這種「玩花架子」的形式主義對提高部隊戰鬥力只會利大於弊。
圖為演習中越軍BMP-1步戰車翻越障礙。
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