東海油輪起火！13.6萬噸原油泄漏，會影響到江浙滬嗎？
北京時間1月6日20時許，隸屬伊朗光輝海運有限公司的巴拿馬籍油船「桑吉」輪與香港籍貨船「長峰水晶」輪在長江口以東約160海里處相撞，導致「桑吉」輪起火。事故發生3天後，「長峰水晶」輪上21名中國船員全部平安獲救，而「桑吉」輪上的伊朗籍和孟加拉籍船員，除了已經發現的一具遺體外，還有31人失蹤。根據上海海事局公布的信息，「桑吉」輪載有大約13.6萬噸凝析油，近日事故海域風急浪高，船內和周邊水域泄漏的燃油火勢兇猛，給救援造成很大困難。
關註失事油輪船員生命安全的同時，海上原油泄漏造成的生態環境危害也令人憂心。
撞船事故大致位置，來源：法新社
凝析油：易揮發爆燃，急性毒性大
在以往發生的原油泄漏事故中，泄露的多是普通的原油，新聞圖片里黑色油污布滿海面的場景大多是它。但「桑吉」輪搭載的貨物並不是那樣的原油，而是「凝析油」。這是一種黃色至淺褐色的超輕型油，自然狀態下以氣態存在於天然氣中，開採出來後就凝析成為液體，因此而得名。它比漏油事故中常見的原油黏度低得多，更易揮發爆燃。因為缺乏多環芳烴而致癌性較低，但急性毒性更大。
凝析油的主要成分是少於六個碳原子的烴類，另外有少量其它烴類和含硫、含氮化合物。這次事故中的油品是產自伊朗的南帕斯凝析油，有較高的硫化物含量，生物毒性尤其強。因為極易揮發，凝析油泄漏後在水面殘留很少，所以短期內最大的危險因素是空氣中高濃度的易燃易爆氣體，以及燃燒後生成的有毒有害的氮氧化物和硫氧化物。不幸中的萬幸，事發海域的風向是西北風，基本不會把大氣污染物輸送到附近任何人口密集的地區。
事發海域的模擬風向風速圖，白色短線顯示了風向，紅色為高風速，綠色為低風速。來源：windy.com
據上海海事局報道，在煙台溢油應急技術中心的模擬實驗中，由於凝析油極易揮發，泄漏5小時後，海面殘存油量低於1%。其它漏油事故後往往能夠看到的被黑黏原油覆蓋的海鳥、海龜、沙灘，在這次事故中不太可能出現。但是，這並不意味著這次漏油事故就沒有危害。
首先，截至本文發稿時，「桑吉」輪的火勢尚未得到控制，還有爆炸和沉沒的可能。如果船體沉入海底，緩慢釋放出裝載的凝析油，對附近海域的環境和生物都是很大的威脅。
其次，即使海面殘存僅1%的油量，考慮到這艘油輪的載重，海面上污染物的絕對總量仍然十分可觀，而且凝析油的大部分組分都是無色無味的，與重油相比，更難在第一時間檢測到，因而更難控制油污的擴散。
另外，「桑吉」輪上除大量凝析油外，還載有一定量的輪船燃料油，這些燃料油都是相對難揮發的重油，如果同時發生了泄漏，對周圍環境的破壞更是雪上加霜。
事發海域的模擬洋流圖，白色短線顯示了洋流方向，橘色為快速，紫色為慢速。來源：windy.com
本次污染會影響到上海嗎？
泄漏到海中的油並不會停留在事發地，而是隨洋流遷移，影響到更大的海域。雖然凝析油容易揮發，但揮發也需要時間，何況船上還有難揮發的燃料油也可能泄露。近期的洋流模擬顯示，事發海域正好在一個洋流的「十字路口」，污染可能向北向東擴散到黃海沿岸的朝鮮、韓國，也可能隨上海近岸海域的小環流到達江蘇、上海。究竟最終會造成多大範圍，什麼程度的污染，現在還無法估測。但是，漏油事故如果對生態環境造成長期傷害，破壞海洋中的微生物生態和食物鏈平衡，可能需要數年甚至數十年的時間才能恢復。而這一片海域恰好是一個重要的漁業產區，由於原有的近海污染和過度捕撈，生態環境本就十分脆弱。
海洋漏油事故後，該如何處理？
一般的海洋漏油事故後有3類處理技術：
較為集中的油污，可以用物理方式圍堵之後移除；
直接去除的，可以用分散劑將油污稀釋到水中，降低局部的污染濃度；
一些微生物對於石油的一些組分有較強的降解能力，可以投放微生物菌劑來降解油污。
在過往的原油泄漏事件中，常常需要3類技術配合使用，這次的漏油事故也不例外。但是，這次事故泄漏油品的特殊性大大增加了處理的難度：
凝析油因為極易揮發，很難通過物理方式圍堵移除；
分散劑本身就是具有生物毒性的化學品，加上這次泄漏的油品也毒性較強，用分散劑稀釋仍難免造成局部的生態破壞；
凝析油的組分大多不易被微生物降解，甚至能夠殺死微生物，因而生物處理也難以達到理想的效果；在儘可能的人為處理之後，很大程度上還是要依靠海洋環境的自凈和自愈能力。
桑吉事故還在繼續發展中，此刻還不能預判這一事故的長期影響，理想情況下如果能迅速撲滅火災、船體沒有嚴重的結構損傷，那麼似乎還不會有嚴重後果；但如果發生爆炸沉沒，就將十分嚴重。不幸中的萬幸是，事故地點距離海岸很遠，就算考慮到洋流也應該不會發生諸如歷史上埃克森瓦迪茲號那樣的環境災難。
此刻，我們只能持續關注。
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