公務機新機型的未來發展方向在哪裡？

隨著新一輪噴氣公務機新機型的研發熱潮以及激烈的市場競爭，對於公務機製造商而言，要想獲得市場及商業的成功，必須找到新的手段將下一代公務機提升到一個新的高度。公務機交付量自2009年以來一直在下滑，期望2017年是下滑的最低點，隨著2018年新機型的投入公務機市場開始回暖，但不能保證市場會如預期那樣。

公務航空活動不斷增多，二手飛機的庫存下降，特別是那些機齡相對小的二手公務機，與新機型競爭銷售。這些都表現出了積極的信號，但公務機市場仍較低迷，由於世界各地的政治不確定性因素也使更多客戶處於觀望狀態。在這樣的背景下，公務機行業只能儘力推出比以前更具吸引力和競爭力的新機型。2018年將有不少於四種的新機型投入服役，而且，即使整個行業訂單增長緩慢的情況下，幾種新機型也會有儲備訂單，有助於提高飛機的交付量。

為了刺激市場需求，製造商接下來的努力方向是什麼？市場已接近飽和的更大客艙的長航程公務機？競爭激烈的新中型公務機？市場定價難、利潤低的輕型公務機？或者是新機型：超音速，垂直起降或混合電動飛機？

一、大客艙長航程公務機

龐巴迪的環球7000大客艙噴氣公務機，航程7400nm，於2018年底投入運營。小客艙的環球8000尚未正式推出、航程7900nm，預計將於2019年首次交付。

灣流根據飛行測試結果增加了G500和G600的航程。

灣流G500大客艙噴氣公務機，航程5200nm，計劃2018年初開始交付，將用來取代G450。灣流G600的客艙更大，航程6,500nm，計劃於2018年完成適航取證，於2019年開始交付，最終將取代G550。

龐巴迪公司的環球7000和灣流的G650ER這兩款為特定目的而設計的公務機，滿足在新澤西州的特波羅機場（Teterboro）和科羅拉多州的阿斯彭機場（Aspen）運行的條件，這些機場要求公務機總重在100,000磅以下。但是設定的巡航速度和客艙尺寸這兩個新標準可能會對市場有所影響。

1、客艙尺寸

環球7000/8000的客艙寬98英寸，比環球5000/6000寬3英寸。G500/ G600客艙寬95英寸，可與客艙寬88英寸的G450/ G550相比，但G650ER的客艙更寬，達102英寸，處於市場領先地位。已有跡象表明這些寬敞的客艙正在向低端市場推進。與「環球5000」和「G500」競爭的「獵鷹5X」客艙寬102英寸，比達索超長航程的獵鷹8X寬10英寸，它的替代機型仍採用大客艙。

「獎狀半球」客艙寬也達到102英寸，航程4,500nm，計劃於2021年投入使用。這是塞斯納的第一款大客艙噴氣公務機，將會在龐巴迪挑戰者長期以來壟斷的寬體機市場刷新客戶期望，挑戰者的客艙寬95英寸。

市場競爭越來越激烈，但據霍尼韋爾的報告，大客艙噴氣公務機佔據預期銷售量的57％，銷售額的85％，認為這是後續發展的重點。龐巴迪將推出新機型替代其航程4000海里的挑戰者650，新機型的航程、速度和客艙可能會更大。

達索公司和灣流也可能會在2018年初將其新型大剖面拓展到其他機型領域。巴西航空工業公司（Embraer）小型噴氣機由於受到市場定價的打擊，新機型很可能採用大客艙，交付會拖延到市場復甦以後。

2、巡航速度

順應市場需求，公務機速度進一步增加，環球和灣流的新機型最大馬赫數為0.925，要求超音速飛行測試的誤差極小，以0.85馬赫的典型巡航速度提供令人滿意的航程。獎狀半球的設計馬赫數為0.90，而不是通常的0.83。

在公務機的高端市場，唯一的發展方向是速度更快。Aerion公司自2002年以來一直在研製超音速公務機（SSBJ），Aerion公司目前就發動機與通用電氣合作，機體和洛克希德·馬丁的臭鼬工廠進行合作達成協議後，計劃於2018年正式推出三發噴氣公務機AS2。爭取2025年前完成適航取證。

超音速旅行的興趣促使新成立的博姆技術公司計劃研發一款55座，馬赫數2.2的新型公務機，計劃2018年底對2/3的縮比驗證機進行飛行測試，於2023年開始服役。灣流也在繼續進行SSBJ的研發，但需要對長期遵守的規章進行修改，允許飛機進行超聲速低聲爆大陸上空飛行。

預計2025年之前不會解除超聲速大陸上空飛行的禁令。但是在博姆的敦促下，2018年FAA重新立法，包括對20世紀20年代初建立「經濟和技術上可行」的美國音爆標準的修改，預計近期超音速飛機市場可能會擴大。

對於公務機的速度賣點，由於近年來客戶受更大客艙的吸引，並且超音速公務機價格比較昂貴，因此不得不勸說並告訴客戶為了更短的旅行時間，在舒適性方面的適當權衡是值得的。

二、新中型公務機

塞斯納「獎狀經度」超中型噴氣公務機，航程3500nm，計劃2018年初完成適航取證。

2017年12月，達索公司終止了大客艙、航程5200nm的獵鷹5X項目，獵鷹5X原計劃於2018年投入使用，但由於賽峰集團銀冠（Silvercrest）發動機的問題，已經延遲到2020年。到2022年這型飛機將被航程5500nm的飛機取代。

按照銷售量計算，中型公務機是第二大市場，但根據霍尼韋爾公司的預測，預期銷售量僅佔8％，所以機型的升級和客艙的升級應該被提到議事日程上。

三、超輕型公務機

皮拉圖斯的第一架超輕型噴氣公務機PC-24計劃於2017年底前投入服役。

小客艙飛機，特別是輕型噴氣式飛機受公務機市場低迷的打擊，但賽斯納不僅推出了單發渦槳飛機「德納里峰」Denali（PilatusPC-12的競爭者），而且還推出了雙發渦槳的「空中信使」（SkyCourier 408），大篷車的同類產品。Denali計劃於2019年開始交付，SkyCourie於2020年開始交付。

四、新機型：超音速，垂直起降或混合電動飛機

公務機下一步的發展方向真是不乏思路。從XTI飛機公司的六座混合電動飛機TriFan600（一種處於早期發展階段的管道式垂直起降飛機）到DzyneTechnology公司的翼身融合噴氣公務概念機（其地板面積是G650的三倍）。但公務航空一般採用常規布局，即使今年市場開始復甦，未經驗證的非常規布局也將面臨艱難的挑戰。

（航空工業發展研究中心王妙香）

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