中國引進烏克蘭運輸機出現變故，西方讓烏克蘭反悔，專家道出真相

中國和烏克蘭一直都擁有非常密切的軍售貿易，在蘇聯解體之初，中國就與烏克蘭在武器系統方面進行合作，當時很多軍事技術都是烏克蘭轉讓給中國的，而且很多武器裝備烏克蘭在能幫就幫的情況下，也出售給了中國，雖然屬於貿易關係，但是有很多武器技術都是錢買不到的。中國第一艘航母遼寧艦就是以烏克蘭「瓦良格」號基礎上改造而來，而遼寧艦搭載的殲-15艦載機，就是以蘇-33原型機T-10K-3改造的。

中國對於大型/戰略運輸機的需要一點也不會比殲-20要少多少，作為世界上第三空軍力量，中國空軍卻只能依靠少量的伊爾-76大型運輸機和運-8戰術運輸機支撐日益增大的空中運輸壓力。曾與俄羅斯進行過運輸機的合作，但是俄羅斯卻在收下定金之後毀約，這也讓中國開始了本國大型運輸機的研製工作。2013年運-20的首飛，讓中國看到了戰略運輸機的希望。在2016年7月，運-20正式裝備空軍部隊， 結束了中國大型運輸機缺乏的尷尬局面。但是裝備俄制D-30K-2發動機的運-20卻並非是一款真正的戰略運輸機。

目前全球服役的戰略運輸機，分別是俄羅斯安-124「魯斯蘭」、美國C-17「環球霸王」和C-5「銀河」。其實目前俄羅斯還不具備安-124運輸機的研發能力，研製安-124的安東諾夫設計局在蘇聯解體的時候，劃分給烏克蘭。但是因為年代久遠和缺乏技術資金的支持，目前烏克蘭已經不具備生產和研製新型戰略運輸機的能力。但是其仍然掌握了安-124運輸機和D-18T發動機的技術資料，所以中國就希望以烏克蘭的技術和資料為突破口，加速本國渦扇-20大涵道比發動機的研製工作。兩國在2014年正式簽署了合作協議，將在中國境內進行安-124運輸機的生產和研製工作。

但正當準備進行下一步合作的時候，烏克以轉移資產和技術為由凍結了中國在馬達西奇公司的全部股份，這意味著中烏髮動機合作將會徹底中止。有軍事專家分析，雖然烏克蘭對中國轉讓了很多軍事技術，但是對於航空技術這類型的核心機密也是非常小心。而且以美國為首的西方國家對烏克蘭的施壓，成為了這次合作失敗的關鍵。馬達西奇公司屬於世界一流動力研發企業，在某些領域可以與普惠、通用電氣公司媲美。據專家介紹，如果中國獲得了馬達西奇公司的發動機技術，除了推進本國渦扇-20的研製工作，也將加快CJ-1000發動機的研製工作，使得國產C919幹線客機成為一款真正的國產大型客機，與美國波音公司和歐洲空客公司爭搶全球市場。

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