不要再被銷售騙了，你買的四驅SUV可能並沒有你想像的那麼牛！
近些年來，SUV市場非常火爆，而且似乎還有種越發興盛的態勢。人們在買車時，也是非常鍾愛SUV車型。究其原因，還是因為SUV車型有著不錯的空間表現和良好的通過性。
而說到通過性，其實要分兩方面來看，一方面就是車輛的底盤高度(最小離地間隙)和車輛的接近角、離去角和通過角，在一方面就是看車輛是否有四驅系統，以及四驅系統的能力如何。
底盤高度和各種「角」比較好理解，而四驅系統卻是一個很複雜但很有意思的話題。我們在街上可能會看到4×4或者4WD等標識，但真要是說四驅，卻很少有人能把它聊明白。(注意！不是下面那種，如果你第一反應是下面的四驅車，證明你可能已經到了需要一輛真正四驅車的年齡了…)
相信很多人都連自己買的愛車採用的什麼四驅結構都不清楚，更不要提說了解四驅的通過能力了，同樣也不太理解為什麼底盤那麼地的轎車也有四驅版本，更有甚者天真的認為汽車四個輪子跑難道不都應該是四驅的么？
如果你也有這方面的疑問，想了解四驅的一些知識，或者打算買一輛四驅版車型不知其四驅功能如何，不用著急，我盡量用通俗易懂的語言來跟大家聊這些最基本的知識。同時從2018年起，每周六的微信內容中，都會有一篇對目前國內銷售的擁有四驅車型的品牌(按品牌拼音首字母順序)以及旗下車型介紹，包括四驅形式以及四驅通過性能力等方面。
今天作為2017年的收尾以及2018年的前奏，在正式介紹四驅車型的詳細內容之前，我們還是先來簡單了解一下四驅的基礎知識，以便那些對四驅系統不太了解的朋友對四驅有個初步的了解。
首先我們要了解四驅的形式分為三大類，分別是：全時四驅、分時四驅以及適時四驅三種。
全時四驅就是全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。說人話就是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均能獲得動力。
理論上講，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個車輪，其操控性、通過性以及穩定性都要好於只分配到兩個車輪。通常它可以更好的避免前驅車的轉向不同和後驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。
我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、賓士4MATIC等等都是全時四驅的代表車型。
分時四驅跟全時四驅的理解整好相反，因為分時四驅是是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。
一般情況下，車輛並不是長時間處於四驅狀態，比如在城市公路或一般土路上行駛時，兩驅就足以應付。但當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。
像Jeep牧馬人、吉姆尼等越野車，都會採用分時四驅的形式。
分時四驅需要駕駛員操作分動箱來實現兩驅與四驅的切換。其中這個分動箱就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，在由分動箱來分別傳遞到前軸和後軸。
由於分動箱跟手動變速箱類似，全部為機械結構，所以穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，而且有些操作還比較複雜，同時還需要停車操作，便利性不是很好。
從字面上也不難理解，適時四驅就是指只有在適當的時候才會的變為四輪驅動的一種四驅形式，而何時需要切換為四驅模式以及如何分配輪間的動力分配等問題都交給了行車電腦來進行判斷，也有一些適時四驅車型也提供四驅模式的選擇功能。
如果說分時四驅是手動擋，那麼適時四驅就算得上是自動擋，帶選擇四驅模式的就可以簡單理解為是那種手自一體車型。
相比全時四驅和分時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
不過，受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，所以無論是在主動安全控制方面還是在應對惡劣路面時，四驅能力都不如全時四驅或分時四驅。
適時四驅的代表車型有很多，像我們常見的日產奇駿、豐田RAV4榮放以及本田CR-V等。
以上可以說是四驅系統的最基本知識，當然，四驅的知識遠遠不止以上這些…四驅的概念很廣泛，不僅是在SUV車型上有四驅版本，一些轎車為了增加其駕駛穩定性或是提高操控樂趣，也會採用四驅形式。而且隨著電動車的發展，如今很多電動車都採用了電動四驅的新形勢。
再次插個硬廣！今後每周六，我會按品牌拼音首字母的順序來為您解析不同品牌、不同車型上的四驅結構以及其四驅的通過性。下周，我們就先拿奧迪的quattro來「開第一刀」
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