世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋首個整節鋼樑架設成功

12月28日，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首個整節鋼樑架設成功。　張婭子　攝

中新網蕪湖12月28日電 (記者 張強 張婭子)28日，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首個整節鋼樑架設成功，標誌著由京福客專安徽公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋施工取得重大進展。

12月28日，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首個整節鋼樑架設成功。　張婭子 攝

蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯接中原、江淮與長三角重要的交通幹線，設計速度目標值350km/h，被譽為「華東第二通道」。

12月28日，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首個整節鋼樑架設成功。　張婭子 攝

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋位於已建蕪湖長江大橋上游3.5公里的蕪湖市弋磯山附近，是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑。跨江主橋全長1234.6米，為(99.3+238+588+224+85.3)米雙塔雙索麵高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路(預留)標準建設的市域軌道線四線鐵路。

據中鐵大橋局副總經濟師、商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目經理劉幸福介紹，為保證雙塔受力均衡，大橋主塔兩側邊跨跨度和斜拉索數量均不相同，而且較高塔而言，低塔斜拉橋的拉索和主梁所需承受的力將會更大。

劉幸福說，針對這些難題，大橋在施工中採用了一系列的新材料、新技術、新工藝，其中大橋斜拉索採用的直徑7毫米的鋅鋁合金鍍層鋼絲，強度高達2000兆帕為世界之最，單根斜拉索由547根鋼絲構成，拉力可達1600噸相當於1333台小轎車的重量。

12月28日，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主橋首個整節鋼樑架設成功。　張婭子 攝

「為優質高效地建設好大橋，大橋的鋼樑架設採用鐵路梁和公路梁分別整節段吊裝的施工工藝。」中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目總工劉愛林介紹，大橋鋼樑架設不同於常見的散件拼裝，施工中採用800噸橋面吊機雙懸臂架設鋼樑(墩頂節段採用1000t浮吊輔助安裝)，即鐵路梁節段和公路梁節段分為2次整體吊裝，單次吊裝吊重大，如此大噸位架梁吊機國內鮮有。(完)

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