怎樣才算滿意 Macan升級排氣
強悍的動力對車主而言，總是有著莫名的吸引力，不少的車主都會通過各種的方式，來達到提升車子動力的目的。如今，隨著渦輪增引擎的普及，提升引擎動力也變得更加簡單、方便，通過簡單的刷寫ECU程序，就能獲得不俗的動力進賬。在動力的吸引之下，不少車主都會通過這樣的方式，來達到提升引擎動力的目的。但大家是否又想過，直觀的動力性能只是車子多個系統協調工作的體現，而並非大家想像中的加大噴油量、提高增壓值就能做到的；要想達到提升動力的效果，對引擎周邊系統進行強化還是不不可少的。就例如大家最常見的，對排氣系統進行升級。
或者很多人會覺得，排氣系統就是一條引導廢氣排出的管路，並不需要太過講究。可實際上，排氣系統還會直接改變引擎的輸出特性。大家要知道，隨著引擎轉速的不斷變化，進排氣量也會隨之而改變。如果引擎低轉運行時，排氣系統阻力太小而無法利用局部真空，將氣缸中的廢氣抽出，則會使引擎的低扭被削弱；又或者引擎高准運行時，排氣系統阻力過大而限制了廢氣的流動，導致氣缸中的廢氣無法徹底排出的話，就會直接降低引擎的換氣效率，限制了高轉下的馬力輸出。但不論是何種情況，對引擎正常運轉而言，都是不利的。但偏偏廠家為了降低成本，他們為原廠車配備的排氣都是靜音效果較好、回壓較大的產品，只能照顧到第一方面的需求；而至於第二方面，則是成為了降低成本的犧牲品了。因此，對原廠車的排氣進行升級，還是很有必要的。我們這次要介紹的，就是針對保時捷Macan推出的排氣系統。
TINOX為保時捷Macan（3.6T）推出全段排氣，採用鈦合金材料製造。得益於鈦合金材料高強度的特點，在保持排氣強度不變的情況下，排氣的管壁可以做得更薄，排氣的整體重量自然也更輕，在輕量化方面有著十分明顯的優勢。首先要說明的是，Macan 3.6T車型的三元催化器直接與排氣芭蕉相連，因而頭段中並不包括三元催化器部分。在結構上，這款排氣採用了雙邊四齣的設計；為了更有效地降低排氣系統的阻力，TINOX直接取消了中部的消音鼓，並且將排氣系統的管徑增大到70mm，能夠在單位時間內允許更多的廢氣通過，釋放出被原廠排氣封印起來的動力。當然，為了能夠同時兼顧低扭和高轉馬力兩方面的需求，TINOX還在這款排氣中加入了可變排氣閥門系統，能夠根據引擎的工況來改變閥門的開啟狀態，使引擎能夠時刻處於更理想的工作狀態。另外，為了更好地突出鈦合金排氣的質感，TINOX採用了節燒的工藝進行焊接；但鑒於鈦合金材料的特性，焊接時必須要將管路正反兩面焊透，整條管路中均勻、平整且密實的焊點，確實讓人不得不讚歎技師們技藝的精湛。當然了，除了為搭載3.6T引擎的Macan推出了這款排氣外，TINOX還專門針對2.0T的車型，推出了相應的中尾段排氣，但由於引擎的排氣量不同，2.0T車型的排氣管徑被控制在了63mm。
圖：TINOX為Macan 3.6T車型推出的全段排氣，由鈦合金材料製造，結構上採用了雙邊四齣的設計。排氣尾嘴上，TINOX還提供了烤藍的鈦合金尾嘴，以及碳纖維尾嘴給大家進行選擇。
圖：大家都知道鈦合金材料雖硬但脆，很容易會在頻繁的震動下出現開裂的情況；而波紋管的加入，則能夠起到很好的減震效果，避免排氣管因震動而損壞。
圖：中段消音鼓被直接取消，取而代之的是一段直通的管路。
圖：將左右兩端排氣連通，可以更好地平衡兩管路之間的壓力，讓排氣更加順暢。
圖：TINOX針對Macan 3.6T車型推出的全段排氣管徑為70mm，而針對2.0T車型推出的產品，管徑則定格為63mm。
圖：雖然TINOX已經徹底掌握了鈦合金管路的彎管技術，但為了更好地體現出這款排氣的工藝感，他們還是採用了節燒的方式進行焊接。
圖：圖為TINOX為保時捷Macan 2.0T推出的中尾段排氣。
【編輯點評】：可能大家會覺得TINOX還是比較陌生，確實，對於一個才以自主品牌身份亮相兩年時間的品牌來說，不可能會積累下太高的知名度。但知名度不能等同於性能和品質，在OEM領域，TINOX可謂是浸淫多年，也積累下了豐富的技術和經驗；再加上他們一直以來紮實的用料，在產品品質和性能上是完全值得信賴的。
廠商建議零售價（MSRP）：
3.6T：￥53,800元/套
2.0T：￥40,800元/套
FWD為保時捷Macan推出的全段排氣，是針對搭載2.0T引擎的車型進行開發的。據介紹，FWD為Macan 2.0T推出的這款排氣由304不鏽鋼材料製造，具有較好的耐高溫和耐腐蝕性能；而結構方面，則採用了雙邊四齣的設計。這款排氣的頭段中，加入了一個300鉬的高流量三元催化器，能夠在保證凈化效果的同時加大廢氣的流速，降低排氣系統的阻力；而排氣中段的消音鼓，則被一段直通的管路所取代。除此以外，FWD還在這款排氣中加入了可變排氣閥門系統，可根據實際需求對閥門的開啟和關閉進行控制。當引擎低轉運行時，排氣閥門會關閉，此時引擎的低扭會得到優化，同時能夠達到靜音的效果；當引擎高轉運行時，排氣閥門會打開，此時引擎的高轉馬力會得到更好的釋放，並帶來悅耳的聲浪。
圖：FWD為保時捷（Porsche）Macan推出的全段排氣由不鏽鋼材料製造，結構上則採用了雙邊四齣的設計。
圖：FWD還為這套排氣加入了一個300鉬的高流量三元催化器。
圖：可變排氣閥門系統的加入，能夠使排氣同時滿足低扭和高轉馬力爆發兩方面的需求。
圖：排氣尾嘴還能夠定製成亮黑色。
圖：排氣中加入了波紋管，能夠防止震動造成的排氣系統開裂。
【編輯點評】：一直以來，FWD在產品的用料以及研發上都不輸世界一流品牌，其生產出來的產品也可以與世界一線排氣品牌媲美。FWD排氣中使用的電控閥門，更是由世界知名廠家生產的產品。再加上他們在產品的價格方面，也比一線品牌同類型的產品佔有20%-30%的優勢，性價比表象也確實夠看。
廠商建議零售價（MSRP）：
頭段（帶300目三元催化器）：￥9,000元/條
直通頭段：￥5,500元/條
中尾段：￥17,500元/套
東莞飛龍（FDR）為保時捷Macan推出的中尾段排氣，是專門針對2.0T車型的產品。大家都知道，FDR是一個專註於為車主提供個性化排氣定製的品牌，他們在排氣的各種參數上，能夠給到廣大車主更多的選擇。據介紹，這款排氣由不鏽鋼材料製成，在結構上採用了雙邊四齣的設計。排氣的管徑方面，FDR根據不同車上改裝程度、目標動力等方面的需求，推薦大家在63mm、70mm和76mm這三個管徑上進行選擇，以求滿足引擎高轉下的動力輸出需求。至於可變排氣閥門系統方面，車主可以選擇相對傳統的遙控閥門系統，或者是FDR推出的智能APP控制系統。而後者的好處，則在於閥門開度變化更加多樣，而且控制、調整的方式更加方便。在尾段上，FDR則為其配備了雙迴流內回壓尾鼓，可以通過通知尾鼓的氣流流向，來兼顧引擎的低扭輸出。當然，如果對這些方面還不滿意的車主，還可以要求進行個性化定製，為車主們提供更加廣闊的選擇空間，也讓排氣更加符合車子和車主的需求。
圖：FDR為保時捷Macan推出的中尾段排氣由不鏽鋼材料製成，結構上採用了雙邊四齣的設計。
圖：排氣管徑方面，根據每台車的改裝程度和最終動力性能的不同，FDR推薦大家選用管徑為63mm、70mm或者是76mm的管路。
圖：可變排氣閥門系統方面，車主可以選擇相對傳統的遙控閥門系統，或者是FDR推出的智能APP控制系統。
圖：FDR作為一家專註於個性化改裝排氣定製的廠家，他們還為廣大車主提供專車定製的服務，以求讓排氣能夠更加貼合車子和車主的實際需求。
【編輯點評】：從2003年成立至今，FDR已經走過了十多個春秋，而其為車主們定製的排氣，也憑藉著優秀的品質和性能表現，而得到車主們的認可。當然了，不得不說的是，能夠堅持個性化定製的方向堅持下來，在自主改裝排氣領域，也是難能可貴的。如果你也想為自家愛車定製一套高品質排氣的話，FDR或許就是一個不同的選擇。
廠商建議零售價（MSRP）：中尾段￥15,900元/套
RES Racing為保時捷Macan推出的中尾段排氣，是面向2.0T車型推出的產品。據介紹，保時捷Macan原廠中尾段排氣的管徑分別為65mm和60mm，而RES為其推出的排氣，管徑則小幅提升到了70mm和63mm；管徑增大後，能夠運行更多的廢氣在同一時間內排出車位，有助於提升排氣的順暢度。另外，最大的賣點就是採用了雙邊四齣和帶閥門的設計。閥門分別設置在兩邊的其中一條排氣尾嘴上。當引擎處於低轉時候，閥門關閉，為2.0T引擎積蓄更充足的低扭以備市區使用。而當渦輪全力增壓油門全開時，閥門打開，能獲得最通暢的排氣效率，從而提升高轉馬力。當然聲浪也配得上保時捷的金漆招牌。
圖：RES Racing排氣取消了中段的回壓鼓，而在尾段使用兩個回壓鼓。
圖：原廠的雙邊雙出改為雙邊四齣的設計，其中一條排氣尾管附帶閥門。
圖：閥門會在全油門時打開，獲得最佳的排氣效率。
【編輯點評】：RES可以算是一個老牌的改裝排氣品牌了，一路走來，其產品優秀的品質也得到了廣大車主的認可，在市場中打下了一個金字招牌。不得不說的是，時至今日，RES不但累積下了豐富的經驗，同樣也累積下了不少的車型數據，在技術實力上完全無需擔憂。
廠商建議零售價（MSRP）：中尾段￥15,850元/套
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價格匯總：
TINOX：
3.6T：￥53,800元/套
2.0T：￥40,800元/套
FWD：
高流量頭段（300目）：￥9,000元/條
直通頭段：￥5,500元/條
2.0T中尾段：￥17,500元/套
FDR：
個性化定製中尾段：￥15,900元/套
RES Racing：
中尾段：￥15,850元/套
【總結】：如今，很多車主在選擇改裝排氣時，都會有意無意地選擇一些主打高轉馬力輸出的產品。在此，我們必須要提醒大家，對於絕大部分車而言，他們的主戰場還是街道；盲目選用標榜高轉馬力輸出的產品，或許並不能讓車子變得更加好開，相反，還會因低扭嚴重損失而帶來起步乏力、油耗增加的問題。為此，建議廣大的車主在對車進行改裝升級之前，還需要給自己一個明確的需求定位，真正做到理性改裝。
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