G哥小課堂：頂級的F1賽車和民用車有哪些不為人知的關聯？

F1賽事對於很多家用車車主而言太過於遙遠，不是賽車迷的朋友，可能根本不會關注，而前些年的賓士不敗之師現象，也導致F1收視率大不如從前，好在2017年F1改規後，紅牛和法拉利車隊，尤其是法拉利，已經具備與賓士車隊抗衡的能力，致使去年的比賽格外精彩。

F1是最頂級的汽車賽事，而它對於我們民用車又有哪些引領的作用呢？

許多最頂尖的新技術首先會被運用在F1賽車來提高成績。而這些技術經過與賽車的磨合和調整後，最終以適合民用車的調教來走向市場。TCS牽引力控制系統，ABS防抱死剎車系統，雙離合變速箱，等等都是從F1過渡到民用車上的產物。

但是我們今天來講講，那些很少有人知道民用車身上的F1技術。

首先就是空氣動力學。早年間人們只懂得一味地減少風阻，來獲得更好的燃油經濟性，和速度，比如當年的汽車設計都非常順暢，看上去一丁點阻力都沒有

而隨著科技的發展和F1賽事爭奪的共同作用下，發現了下壓力對於賽車過彎和高速穩定的重要性。高速行駛下F1能產生一頓多的下壓力，保證在彎中有足夠強的抓地力，然而F1賽車加上駕駛者的總質量還不足900KG。空氣動力學頂尖的表達在F1賽車上體現的淋漓盡致：伯努利定律，F-Duct（飛機用來提供升力，F1反著用提供下壓力），超車利用無擾流空氣產生彈弓效應，被禁用的地面效應（反向飛行器地面效應原理，提供極強的抓地力）等等。隨著空氣動力學設計的不同，F1賽車外觀也跟著發生變化。

這也使得我們現代汽車的設計不再追求過小的風阻係數，為了高速的穩定性、安全和減少噪音的需求，汽車逐步在一些部位設計加大風阻來增加下壓力，而有些性能車用上了更為誇張的定風翼；擴散器；風刀等等空氣動力學套件來提高過彎的穩定性。

這些運用不僅僅提高了穩定性和操控性，對外觀顏值的提升使人看了更加養眼。

再有就是，動能回收系統。這個技術在F1賽車上也是一項近些年才出現的新技術，名為KERS。其原理是制動時將制動能量儲存，並在加速時作為輔助能量釋放，以此來獲得更快的加速。全球汽車都在向著新能源趨勢發展，一方面節能減排，一方面應對今後可能出現的石油危機。而這種動能回收系統在混動車型和純電動汽車上面應用已頗為廣泛，我們熟知的特斯拉其動能回收系統可有效的達到不踩剎車就減速的效果並儲存能量，而帝豪EV等低價位的民用電動車上也配有此系統。

不單單是汽車新能源化能給節能減排做貢獻，減重也是最常用的方法之一。F1賽車會通過大量的碳纖維部件來實現輕量化和保證車身硬度。而且，車身結構的設計優化來達到使用更少的材料也保證了其輕量化。雖然民用車不大可能用大量的碳纖維材質作為車身結構和零件，但是少量的碳纖維或是鋁質材料加上模仿F1設計車身結構優化達到減重的目的，效果也是顯而易見的。

另外就是小排量渦輪增壓發動機的使用，f1從當年的V10到V8再到現在的1.6T V6發動機匹配混動技術也帶領著全球汽車走向小排量渦輪增壓的新紀元，連寶馬7系都用上了2.0T 四缸發動機。並且由於F1發動機的高效率技術，也致使民用車上的小排量渦輪發動機也有著匹敵當年V6，甚至V8發動機的動力表現，不過聲浪方面難免差強人意。

總結：F1帶來的不單單是緊張刺激的比賽，和最頂級的技術表現。它並不是與我們所駕駛的民用車毫無關聯，恰恰相反，正是由於F1一次次的嘗試新的技術，並且磨合，才有了我們民用車上更先進的配置和更優秀的體驗。

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