用愛發電用腦驅動 日產自動駕駛已經擊碎次元壁
雖然日系廠商們總是在放飛自我和固步自封兩個極端之間不停搖擺，但沒想到日產你這濃眉大眼的頑固派也開始放腦洞。他們在本次CES2018展會上推出了腦電波開車，終於在某種意義上實現了奧特曼以及魔神英雄傳中嘴炮加心靈感應的操作手法。
當然這些虛頭巴腦的東西放到現實里往往就沒那麼豐滿，日產智能出行實驗室開發的這套名為B2V的技術目前只能完成預判加速和預判變道功能，他所能做到的更多的是監控功能，比如駕駛者在變道時出現了緊張情緒，那麼它便會控制車速放緩。希望隔壁的豐田不要引進這項技術，不然藤原拓海每天灑出的水和甩散的豆腐大概都會招致被親爹打死的結局。
不過B2V的現實意義更多的是針對那些操作跟不上大腦的用戶，當判定用戶想要進行轉向或者剎車時，它會提前做出預準備，為用戶的下一步操作備下提前量，在技術成熟後它甚至擁有介入駕駛控制的能力，如此而言它還是具備不錯的駕駛協助能力的。
而在日產的展台上，我們還見到了新推出的IMx Concept概念車，這也是IMx Concept第一次出現在美國土地上。這款從設計上就很「不Nissan」的車型使用了純電力驅動，最大輸出功率達到435馬力，峰值扭矩700牛米，續航里程達到了600公里。
從整車設計來看，這款概念車的完成度已經相當之高，唯一的問題便是「全自動駕駛」概念，但即使如此，IMx或者它的衍生車也很有可能已經被列入了量產計劃中，而如果在正式面世後還能夠沿襲這樣的設計造型，大概又會吸引到不少擁躉。
說到電動汽車，怎麼能不提一下日產聆風系列，而在本次CES2018展會上，日產也帶來了剛剛進行過改款設計的聆風車型。新款聆風外觀經過重新設計後最大程度的降低了風阻係數，配合最大功率110kW的電動機以及40千瓦時鋰離子電池，新款聆風在日本JC08標準模式測試下實現了400公里的續航成績。
所以不要再調侃日產是一個墨守成規的廠商了，畢竟用腦驅動這種想法也不是一般人能做得出，看來以後考駕照不僅要操作過關，還要擁有足夠靈活的腦迴路了。
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