CES 2018汽車看點 自動駕駛安全環保互通互聯
騰訊數碼訊（王約翰）長期以來，CES一直是消費電子行業的盛會，而近年來，越來越多的汽車廠商加入到展示行列。無人駕駛、混合動力、電動汽車、網路互聯、人車交互等新興技術成為各大汽車廠商追逐的新目標，除了老牌車企，更有一些創業公司帶著自己的新汽車參加展會。當然，與常規的國際車展有所不同，CES上展示的往往更側重於汽車新技術和未來發展方向，下面就讓我們來看一下今年CES上的汽車展示。
拜騰Concept
拜騰在CES期間正式發布了旗下首款車型Concept，並將於2019年下半年正式上市，上市時新車將具備L3級別的自動駕駛能力，通過升級，2020年將實現L4級別的自動駕駛功能。Concept的起售價為4.5萬美元（約合人民幣30萬元）。
拜騰BYTON是Bytes on Wheels的英文縮寫，Byte代表互聯網和數字技術，Wheel代表傳統汽車，拜騰意味著傳統汽車行業與現代互聯網技術的融合。整車外觀結合了轎車、SUV、MPV三大優勢的設計風格，更像是「跨界車」。車身尺寸為4850×1650×1960mm，軸距為2945mm。
此次展出的Concept為概念車型，內外均配備了電子後視鏡，不過預計後期的量產版依然會採用傳統的反光式後視鏡，因為電子後視鏡可能要等到2020年以後才能被允許正式裝配在汽車上。Concept車門一側也有頗有科技感，在B柱區域配有人臉識別攝像頭，並且四門均配備了開門按鈕，取消了傳統的門把手。
在正式發布之前已經有很多媒體曝光了拜騰汽車的特色，那就是整車配備了多塊電子屏幕，包括50英寸中央大屏幕、駕駛員專用的8英寸觸控屏幕以及後排多媒體系統。並且全新的設計帶來的是全新的交互層級，可通過多個顯示屏與汽車進行實時交互。
拜騰汽車還支持手勢操控和生物識別等5種人機交互方式，除了語音識別、觸摸控制、生物識別及必備的物理按鍵之外，還支持先進的手勢交互功能。中控台的中央位置配備手勢感測器，前排和後排乘客均可以通過手勢控制車內共享全面屏。車輛前、後部的 LED 燈帶和發光LOGO可以組合成獨特的智能表情（Smart Surfaces），可以顯示車輛不同工作狀態及電池電量。
配套應用程序BYTON Life能為用戶提供真正的個性化服務，可以實現車內與外界的無縫互聯，幫助用戶實現利用出行時間在車內進行辦公、娛樂、社交等功能。BYTON Life還能夠為用戶提供個性化服務，根據用戶使用偏好自動調整相關配置。根據用戶出行需求，提供全面的路線規劃，同時提供全新的社交模式，例如駕駛者與接送乘客之間能形成溝通，隨時知道對方的當前位置，方便駕乘人員的溝通。
拜騰汽車基礎版續航400km，電池容量為71kWh，電機功率為 200kW/272hp；高配版續航520km，電池電量95kWh，電機功率為350kW/476hp 。充電效能方面，充電20分鐘可行駛240公里，30分鐘能將電池充至80%電量 。BYTON 拜騰首款概念 SUV 原生提供等級為 L3 的自動駕駛能力，並且未來能實現 L4 的高度自動化駕駛。L3 意味著提供有條件的自動駕駛能力，不過駕駛員依然需要坐在車內並且關注的車輛動態情況。
Fisker EMotion EV
Fisker旗下電動跑車EMotion EV車型於2018年CES展會上正式發布，該款車型配備了145kWh的電池組，綜合續航里程為644km，最高時速可達259公里/小時。在快充模式下，9分鐘快速充電即可獲得160公里的續航里程。售價為12.9萬美元（約合人民幣84.19萬元）。
外觀方面，EMotion EV採用了四門轎跑車身，前後懸掛較短，輪拱大幅度凸出，這樣可以最大化駕乘空間。新車前臉極具未來感，車身大量採用空氣動力學處理，貫穿式LED尾燈搭配上翹的車尾具有非常強烈的運動感。與此間曝光的圖片相比，EMotion增加前置感測器，前進氣格柵也有所擴大，剪刀門+鷗翼門的開門方案，非常時尚。前門開啟時，後門可以向相反的方向打開，車門上安裝了帶有觸摸感應系統的門把手，可以通過智能手機開啟和關閉車門。
內飾部分科技感更強，主要採用焦糖或黑色高級皮革材質，配備三個中央弧形屏幕以及駕駛員屏幕，車內可以看到三個感應充電埠和四個智能手機插座，中央控制台採用碳纖維材質，中央扶手從中控面板一直延伸到後排座椅。配備全新樣式的方向盤以及全液晶儀錶。整車採用2+2的座椅布局，後排配備27英寸曲面屏幕，方便後排乘客使用。
雷克薩斯LS 600hL
在2018消費電子展（CES）上，豐田正式發布了最新版本的自動駕駛車。該車是搭載豐田3.0版本自動駕駛平台的雷克薩斯LS 600hL，裝備有激光雷達，雷達和攝像頭陣列。與之前版本相比，3.0版本自動駕駛平台增加了一個激光雷達系統，四個高解析度激光雷達分布在車輛的四周，能夠更好地感應到黑暗中的物體以及較小的物體，比如兒童和道路碎片。搭載該系統的測試車可以對四周半徑為200米範圍內的物體可以進行識別，並且能對行人進行360度識別。
展示的這輛雷克薩斯LS 600hL將感測器和攝像頭都完美的集成在車體內，而不是簡單的增加外置附件。豐田的工程師還專為車頂攝像頭打造了一個新的頂棚和護板裝飾，並充分利用天窗空間，以盡量減少對整車美觀性的影響。
Genovation GXE
Genovation公司正式發布了旗下GXE車型，新車基於雪佛蘭科爾維特C7 Grand Sport車型打造，裝配兩部電動機，從而原車的燃油發動機，將其變為純電動車型，0-96km/h加速時間在3秒內。
外觀方面，GXE基於克爾維特C7車型打造，前臉部分針對前進氣格柵造型進行了調整，增加了下部擾流板。尾部採用了兩對圓形尾燈來代替原車尾燈，造型與克爾維特C6車型相似，綠色的剎車組件更具有運動特徵。
性能方面，GXE採用雙電機驅動，整車最大功率達500kW，峰值扭矩為813N·m。配備60kWh電池組，其續航里程為209公里。不過，該型號僅限量生產75台，並提供漆面顏色與內飾材質定製服務，可滿足客戶的個性化需求。
奇瑞艾瑞澤5
奇瑞發布了基於艾瑞澤5打造的自動駕駛汽車。該車型搭載百度Apollo 2.0系統，預計在2020年開始量產，並能夠實現L3級別自動駕駛。
自2015年開發第一代基於艾瑞澤7平台的自動駕駛汽車以來，奇瑞先後掌握了車道線檢測、毫米波雷達數據處理、車輛檢測、局部路徑規劃、車輛底層控制、激光雷達數據處理等多項智能汽車技術。
在2017年4月，奇瑞和百度簽訂了戰略合作協議，正式成為百度Apollo計劃的核心成員之一，與百度合作之後將研發重點放在智能網聯技術開發層面。百度表示，2020年將與奇瑞實現L3級別自動駕駛汽車的量產，以百度高精準地圖為基礎，整合自動駕駛解決方案的ACU計算模塊，將實現低成本可量產的自動駕駛技術。
Apollo 2.0系統目前主要功能包括：自主巡航、車道保持、自主變道以及自動駕駛人機交互系統。全車配有9個攝像頭，4個毫米波雷達和12個超聲波雷達，共同組成360度感測器系統。在Apollo 2.0系統的支持下，可以實現晝夜簡單城市道路情況下的自動駕駛。該系統目前全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內的四大主流計算平台，擴展了系統兼容性，能夠為更多的汽車廠商提供支持。
小鵬汽車2.0
小鵬汽車正式發布了2.0版量產車型，並命名為G3。新車定位為純電動緊湊型SUV，將於2018年上半年在國內上市。改款車型是首款採用太空駕駛座艙的互聯網汽車，整車裝備了義大利進口全景擋風玻璃，確保駕駛員視野開闊，同時
車內乘客也能夠享受到大視野帶來的乘車樂趣。
自動駕駛方面，小鵬G3配備了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭、4個環視攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波感測器和兩個艙內智能攝像頭，並針對亞洲駕駛環境對智能感應設備進行針對性配置。該車提供遠程升級服務，支持下載汽車專用的各種應用程序，能夠實現通過手機APP遠程控制門窗、開啟空調等功能，還能隨時監控車輛狀態，在人車分離時隨時確保車輛安全。
座艙標配12.3英寸液晶儀錶盤和15.6英寸懸浮觸摸中控大屏，中控台採用8°偏向駕駛員的友好設計，系統集成在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制，駕駛員可通過智能語音系統控制全部功能。360°車頂相機可拍攝照片和視頻，方便用戶隨時隨地記錄旅途的美好時刻。
預計這款車型將會在今年春天正式上市，在CES展會上尚未透露詳細配置及價格信息。
FF91
在CES展會期間，賈躍亭投資的法拉第未來（FF）在展會附近的一家酒店舉辦了一次小範圍的試乘活動，由法拉第未來首席工程師、專業試車手Robin Shute駕駛，這也是FF91首次公開上路。
FF91在去年CES展會上正式發布，外觀方面，此次試乘車輛為全黑磨砂板，採用對開門設計，車門配備隱藏式按鈕，通過按壓的方式就可以開啟關閉車門。此外，FF91配備了電子後視鏡，汽車兩側攝像頭會將實時影像顯示在車內中央後視鏡的兩側。雖然是一年前發布的車型，如今看來依然非常炫酷。整車長寬高尺寸分別為5250/2000/1598mm，軸距為3200mm，車身尺寸非常寬大，實際體驗車內的空間也非常富裕，中等身高的人坐在後排，膝蓋與前排座椅間還能有半米左右的空間，顯得非常寬敞。
性能方面，FF91最大輸出功率783kW，配備130kWh電池組，續航可達608公里，0-96km/h加速時間2.39秒。試乘期間可以明顯感到充沛的動力，直線加速更是有被彈射的推背感，左右急轉向的操控靈活，性能穩定。
由於此次試乘的依然是工程測試車型，車內無任何內飾，只有配備安全帶的四個座位、方向盤以及部分簡單的操控按鈕，車內配備的大屏幕在試乘期間未被開啟。因此，自動駕駛、自動泊車等功能此次也沒有展示。法拉第未來工作人員稱，目前公司已將全部精力都放在新車交付上，並計劃於2018年底正式交付。
Rinspeed Snap
瑞士設計公司Rinspeed在CES上展示了全新自動駕駛概念車Rinspeed Snap。這款車是Rinspeed開發的第24款概念車型。Snap採用了獨特的底盤和座艙分離式設計，在豐富汽車功能性的同時，也展示了未來的出行理念。
外觀上看，Rinspeed Snap概念車非常個性，車身由兩部分組成，一部分是滑板造型底盤，採用高耐磨材質製成，配備動力總成和其他硬體設備。搭載采埃孚提供的電動動力系統和兩個轉向軸，並裝配225/35 R18輪胎。另一部分則是乘客座艙。這兩個部分可以隨時組合分離，乘客座艙部分可根據需要變成露營房車或移動商店。
展出的Snap座艙內配備了大幅玻璃窗和四個真皮乘客座椅，座椅呈2+2面對面排列，無駕駛員專用座椅。座艙內還帶有無線充電系統和多媒體屏幕，每位乘客都可使用三個屏幕。除了配備激光雷達感測器的全自動駕駛系統，Snap的「個人助理」還能記住乘客的個人設置，幫助處理日常工作事務，甚至還具備推薦周邊的用餐地點等實用功能。與去年CES發布的Rinspeed Oasis類似，Snap車內也設計了可栽種植物的空間。
采埃孚/英偉達ProAI
在今年的CES上，采埃孚宣布與英偉達（NVIDIA）合作，共同為自動駕駛的乘用車、商用車以及其他工業應用開發了全新的人工智慧系統——ProAI。該系統將會在2018年初開始進行量產。
采埃孚展示了搭載ProAI控制器的L3級自動駕駛技術，展示車型基於歐寶雅特旅行版。該控制器通過與英偉達的技術合作，可以實現最高L4級別的自動駕駛計算能力，並且即將進入量產狀態。ProAI控制器通過與多種分工不同的感測器組合，實現模塊化及可擴展的自動駕駛功能。在展示車輛上安裝的攝像頭、激光雷達和雷達感測器能對原型車的周邊環境每40毫秒進行一次全方位探測。
據官方表示，該系統基於NVIDIA DRIVE PX 2 AI人工智慧汽車計算平台，控制器使用8核CPU架構的Xavier晶元，擁有70億個晶體管以及相應的數據處理能力，處理晶元每秒可管理高達30萬億次操作(TOPS)，且功耗僅為30瓦。可以通過深度學習處理來自感測器和攝像頭的數據，從而清晰準確的識別周邊環境，並能夠為車輛規划出一條安全的前行道路，進一步適用於高速公路自動化駕駛。該系統將應用在普通乘用車以及商用車的自動化駕駛領域。
豐田e-Palette Concept
豐田在本屆CES上展示了e-Palette Concept概念車型，並提出「移動盒子」的全新出行方式。這款車型其定義為多功能移動工具，在未來自動駕駛技術下，能夠成為公共交通出行工具。
豐田e-Palette概念車整車採用矩形結構，外觀酷似一輛小型巴士，配備側滑式車門，裝配8個車輪，其整體設計極具未來感。車內可以根據使用者的需求進行搭建不同的場景，並通過安裝各種設備來滿足不同用戶需求，例如可作為配送快遞/外賣使用，也可以實現移動辦公等功能。同時該車車身長度也可根據需求進行調整，調整範圍為4-7米，而此次展出的概念車型的長寬高尺寸分別為4800/2000/2250mm。
該車將會配備完善的軟體支持，結合數據中心、雲存儲以和區塊鏈數據等功能，可以在不同時段服務於不同的用戶群體。目前該平台已經和必勝客、Uber、亞馬遜、滴滴等公司合作。該車將於2020年在東京奧運會上試運營。
總結
與常規的國際車展有所不同，在CES上亮相的汽車往往更側重於未來的車用技術。近年來，關注最多的自動駕駛、人工智慧、互聯網汽車、氫燃料等技術在展會上都能夠看到。而作為國際電子產品展示的重要平台，CES也成為了將傳統汽車行業與新興科技互聯網行業結合的紐帶，無論是老牌車企還是汽車零部件供應商都希望通過更先進的技術來升級和完善自家產品。
雖然目前很多汽車和技術都處在概念階段，但此前幾年的經驗已經向大家證明，新的汽車科技正在迅速應用到汽車製造行業，隨著人工智慧的加入，人類未來的出行方式也必將發生巨大變化，交通擁堵、事故、效能等難題也都會一一破解，讓我們期待未來更加安全、便捷、環保、高效的交通方式早日實現。
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