Uber被歐盟裁定為計程車公司後，歐洲共享出行市場競爭更激烈了

共享出行公司的市場競爭，歐洲已成熱地。

據彭博社消息，Taxify 欲在 2018 年第一季度籌集 5000 萬美金以支持其擴張計劃。2017 年 8 月，滴滴對外宣布投資 Taxify，並與之建立戰略夥伴合作關係，前者將幫助後者成為歐洲和非洲最流行的出行選擇。Taxify 是愛沙尼亞企業，成立於 2013 年，截止去年 8 月，其在歐洲與非洲的 18 個國家和地區有 250 萬用戶。

另一款共享出行 App —— Mytaxi，其總經理 Andy Batty 表示他們也準備擴大歐洲城市的服務數量，其中包括英國的一些新城市。

作為歐洲最富有且極具機遇的市場，英國倫敦吸引了世界各地投資者的目光。從 2016 年 11 月到 2017 年 11 月，Uber 美國的主要競爭公司 Lyft Inc. 的高管們共進出倫敦交通局七次，最近的一次是同倫敦交通局常務董事 Leon Daniels 以及 Lyft 的全球政策負責人 Mike Masserman 在去年十月進行了一次電話會談，談話中主要提到了倫敦市長的交通策略。然而雙方都沒有對談論的問題進行詳細的闡述，這些會議的目的都是為了給 Lyft 在英國的發展鋪平道路。

早先進入市場的公司在提交交通許可證之前也都花了大量的時間同倫敦的監管機構維持聯繫。倫敦交通局的 Hurwitz 在聲明中強調，經常同世界各地的公司談論改善倫敦交通的創新方法。

Uber 最近與監管機構發生的衝突，對於其他同業公司來說很大程度上是一種機遇。

2017 年 12 月，歐盟最高法院裁定，在該地區 28 個成員國內 Uber 將被視為一個傳統的計程車公司，而非其自稱的數字服務公司，這意味著它在歐洲將面臨的監管更嚴格，其商業模式也將面臨巨大挑戰。

歐盟法院認為，儘管 Uber 依賴於技術，但其本質為一家計程車公司，而並非利用科技手段提供信息中介的企業。

這項近期公布的裁決縮小 Uber 和 Taxify 等公司之間的差距，它們的業務都是依賴逐漸增長的具有聯繫的個體經營者，並藉助這種聯繫使個體司機能夠得到客源。還有例如 Mytaxi 和 Gett 這樣的競爭者。

Gett 英國分公司的首席執行官 Matteo de Renzi 表示，這些取決於當局將如何部署目前這些急需解決的情況。就目前來說，這對整個行業都會是一個機遇。

Taxify 將服務政策重點轉向了司機身上。「Taxify 在 Uber 傭金佔有率為 25% 的情況下，佔據了15% 的市場傭金，它的創始人及首席執行官 Markus Villig 稱，2018 年主要的價值方針一如既往的是保障司機權利，更好得提供福利，並在 2018 年實現 10 億美元的營收。

其它的競爭者還在合併與收購上尋求商機。在聖誕節的前幾天，梅賽德斯和智能發動機的德國製造商 Daimler 買入了大量法國私人租用豪華轎車運營 Chauffeur Prive 的股權。有資料顯示，Daimler 迄今已經擁有了 Mytaxi 和 Car2Go 的股份。Car2Go 給公眾提供汽車共享服務，消費者可以在路上挑選汽車。

儘管 Uber 近期遭遇了挫折，它的競爭者仍然需要一定的努力才能追上。 Gett 在包括紐約、倫敦和莫斯科在內的 100 座城市經營業務。Taxify 在 19 座城市擁有業務，同時 Mytaxi 在德國和英聯邦地區都非常的活躍。

相較而言，Uber 則以不同的形式活躍在幾乎整個歐洲，同時還在倫敦和巴黎扮演著主力軍的角色。由於倫敦交通局在在十月還沒一周的時間停止了運營，目前 Taxify 還在監管機構關於其在英國首都經營的許可。

本文由 jqyjr 編輯排版

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