2018CES車展跑偏：法拉第FF91對標賓利、拜騰說他們的車不是車

CES雖然是消費電子展，但近幾年汽車的角色逐漸從配角走向舞台中央。

今年CES上，賈躍亭的法拉第FF91雖然沒有出現，但卻在距離展會不遠的地方搞了一個試乘，似乎賈躍亭是憋足了勁兒要證明自己。

而最搶眼的當屬拜騰Byton，CES展上拜騰首款智能電動概念車亮相。據說該智能電動車2019年底將在中國量產上市，2020年在歐美市場上市。不過要強調的是，拜騰說他們造的不是車，而是「下一代智能設備」。

自特斯拉之後，出現了一股造車熱潮，互聯網企業、媒體人，甚至是有一些初出茅廬的創業者都將造車定位終極目標。樂視汽車、蔚來汽車、奇點汽車、前途汽車、小鵬汽車、拜騰等，將智能、互聯網、電動等作為他們造車的關鍵詞。

為什麼智能、互聯網、電動車新品牌、新企業會快速爆發？我認為下面幾點是關鍵：

1、東西都不是自己的。

為什麼媒體人和有錢人能夠那麼簡單的進入這個新品類車的市場？

說的簡單一些，從系統到硬體，各個構件都有比較成熟的供應商，他們要做的就是把這些東西放在一起，然後用具有科技感的屏幕、操作系統和區別於傳統汽車的控制體驗包裝整合出一個具有不一樣駕乘體驗的車。

所以，在特斯拉之後的智能電動車，在很大程度上都在「抄襲」特斯拉，直接給汽車裝一塊大大的屏幕。

這個新品類車系的核心是什麼？ 應該是電池技術、電機和動力傳輸、然後才是智能或互聯網的研發整合能力。

但是，拜騰、樂視也好，蔚藍、奇點也罷，在這幾個方面基本沒有屬於自己的東西，都是「拿來主義」的拼湊組合。

估計有人會說特斯拉也得電池是松下的，電機是台灣的之類。這一點不可否認，但要意識到，特斯拉開發出了強大的電池管理系統BMS，讓它得以在傳統電池上脫穎而出，成就特斯拉汽車。同樣容量的電池，特斯拉Model S的續航能力是豐田普銳斯的近10倍左右，這就能說明問題。

2、都不想造一台好車

仔細看這一波造車的，姿態都很高，幾乎每一款產品都能秒掉特斯拉，然後就是造出了各種概念、玩的生態和未來。

拜騰概念車發布會上，它一直強調所謂的「汽車和數字產業的聯合」，強調「智能終端」的產品定位，關於車，他們更多的介紹部分用在智能電動、基於50英寸中控屏和方向盤液晶屏帶來的娛樂、車內交流和工作體驗，大屏幕的顯示模式，還有人臉識別開門功能。

而賈躍亭的法拉第FF91試駕，已經雖然不再提以往的汽車生態，化反之類的概念，但仍然在玩弄語言，「定價上不會對標特斯拉，產品上會對標賓利、勞斯萊斯，但價格會比它們便宜很多。」

在核心問題上，沒有一家能說出個123的。為什麼？因為確實沒有，因為他們不想造一台好車，而是在做一個翻版產品，而翻版產品只要講講故事就好，所以他們更擅長包裝。

3、智能駕駛只是幌子，反正目前大家都做不到

智能、互聯網，是伴隨電動車出現的高頻詞語。理想中的智能汽車確實驚艷，它不需要人去駕駛，所以車內是一個與家庭、辦公室一樣的生活空間。所以，我們需要更多娛樂化、社交、工作和生活等部分。

從這個角度來講的話，拜騰、法拉第FF91等等的考慮都是沒有問題的。但問題在於，智能駕駛的實現需要強大的技術研發能力，需要從底層到應用層的全面貫通，需要從汽車單品到外圍服務的全方位整合。

我們不能孤立的去看待一台智能電動車，它更多的是需要獨立產品背後的複雜和全面的服務支撐。如果你拿一台iPhone X回到100年前，估計它在電池耗光之前就是一台數碼相機，其餘功能有等於無。

而當前的智能駕駛在可見的下一個時間段內無法達成這個需求，更要命的是，很多高姿態的智能車企業技術研發實力薄弱。我們不否認智能駕駛時代到來的必然，但距離卻是很遠。

所以，當前的智能電動車，最根本的還是一輛車，從燒汽油變成了用電，但它絕不能離開車的本質。但是，新車企們已經用了太多的未來元素裝飾現在的電動車，無異於揠苗助長，最終的結果顯而易見。

4、資本熱錢太多

當然，幕後的推手就是資本，資本熱錢太多。如果錢不花出去就什麼都不是，沒有任何意義。

所以，那麼多的錢總是要口子花出去，共享經濟是一波，但現在來看已經到盡頭了。

智能，作為未來的必然，有必要搶跑，雖然誰也說不清到底什麼時候能夠把拋出去的錢滾個雪球拿回來，但必須提前入局，這是共識。

事實上，對於智能電動車，還是有期待的，只是很多廠商跑偏了。

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