運20服役隨可喜勿自滿 美國已在研製下一代科幻新大運
光是讓戰鬥機和轟炸機實現隱身化已經滿足不了美國人的胃口了，他們現在正打算讓下一代運輸機和加油機也具備類似的能力。近日，在美國航空航天學會（英文簡稱AIAA）主辦的2018年科技論壇和展覽大會上，波音公司正式就展出了他們目前正在積極推進的美軍下一代大型運輸機項目。
這種讓人眼前一亮的新一代大型運輸機顏值不凡而且造型科幻。相比較美軍現役採用傳統飛機布局的C-17大型運輸機，波音新大運採用了以往多見於B-2和一些隱身無人機身上的翼身融合布局。這種布局不僅賦予了B-2優異的隱身能力，而且同時還帶來了充裕的機體內部可利用空間。而對於運輸機來說，機體內部可利用空間的大小恰恰是衡量其戰術價值的關鍵指標之一。按照目前的設計，波音新大運的貨艙高度和寬度與C-17相同，但實際可利用空間應該更大。
波音在近日的AIAA大會上展出的自家新大運模型，它憑藉著夢幻的造型和不凡的顏值，成為了全場矚目的焦點
如果單純只看顏值和造型的話，波音新大運很容易會給人造成一種「B-1B轟炸機+B-2轟炸機」的混合既視感。波音新大運的主翼並沒有採用可變後掠翼設計，但這種特化的翼身融合布局確實吸收了很多美國航空領域過去和現在的精華成果。今年亮相的波音新大運，普遍被認為是在波音此前的X-48翼身融合試驗機的基礎上衍生出來的。當時波音本希望將傳統上應用于軍用隱身飛機領域的翼身融合布局搬到客機設計上來，使之同時具備優異的氣動效率和寬敞的可利用空間，而這兩者則能夠為客機帶來更好的燃油經濟性、更遠的航程、更高的可靠性和更低的製造成本。現如今X-48已經發展出了A、B、C三個版本，波音的野心從來都不止於民用領域，既然那邊有現成的舞台可用，這邊何不幹脆上去唱一出新型軍用運輸機的大戲呢？
波音新大運的設計多少吸取了一些X-48項目的經驗
儘管波音新大運的設計在我們看來已經算是相當科幻浮誇了，但它在美國人預想中的多個新型軍用運輸機/加油機招標方案中，反倒是比較傳統保守的一個。波音的老冤家、洛克希德·馬丁公司早在去年這個時候的AIAA科技論壇上就展出了自己的下一代軍用大型運輸機模型。洛馬新大運同樣採用了翼身融合布局，而且一樣配備兩台大推力渦扇發動機，但洛馬選擇了T尾而非波音的全動雙垂尾。洛馬和波音兩家的新大運方案在核心理念上基本相似，這多少都說明，翼身融合布局是下一代軍用大飛機的一大熱門發展方向。
洛馬的新大運方案，同樣採用了翼身融合布局，但依舊保留了傳統的T尾
如果說波音和洛馬兩家的新大運方案雖然讓人吃驚但尚且在意料之中的話，那麼洛馬為迎合美國空軍的「空中優勢2030」計劃所特意推出的新型超音速隱身加油機方案，就真稱得上是出人意表了。洛馬的新加油機方案不僅採用了翼身融合布局和雙垂尾設計，而且還具備優異的隱身和高速能力。
洛馬的隱身高速加油機方案是真正的浮誇玩意，它的主要使命是隨F-22和B-21深入敵後補奶
隱身本是F-22這種輸出和B-2這類肉盾的專屬要求，如今美軍希望運輸機和加油機這類傳統的奶媽也具備類似能力，正是希望它們今後可以做好隱身戰機和隱身轟炸機的銜接工作。今後美國空軍的作戰形態不會再僅僅局限於「F-22、B-2和B-21踹門，F-15、F-16和B-1B收玉米」這種只能利用一部分隱身優勢的半吊子模式。一支全隱身化的空軍所能夠帶來的革命性衝擊，將會遠比現在大得多，誰能最先拔得頭籌，誰就能在下一個世代牢牢佔據空天話語權。運-20的快速服役固然可喜，但我們還遠沒達到可以高枕無憂的地步。波音早在3年前就徹底關閉了C-17的生產線，美軍新大運和新加油機項目也早已邁開了探索的步伐。我們在進步的時候別人也沒閑著，中國空軍在很多領域確實都還只是個初學者，我們的星辰大海之路，依然任重而道遠。
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